換向電磁閥種類

電磁閥（Electromagneticvalve）是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執行器，并不限于液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。工作原理電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。[1]主要分類1、電磁閥從原理上分為三大類：直動式電磁閥原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。分步直動式電磁閥原理：它是一種直動和先導式相結合的原理。電磁閥的控制精度高，適用于精密控制。換向電磁閥種類

按電磁控制部分對換向閥推動方式的不同，可以分為直動式電磁閥和先導式電磁閥。直動式電磁閥直接利用電磁力推動閥芯換向，而先導式換向閥則利用電磁先導閥輸出的先導氣壓推動閥芯換向。電磁閥結構：電磁閥的基本結構：包括一個或幾個孔的閥體。閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成，當線圈通電或斷電時，以達到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由固定鐵芯、動鐵芯、線圈等部件組成，動鐵芯的運轉將導致流體通過閥體或被切斷。其它電磁閥廠家供貨電磁閥的電磁線圈過熱是常見的故障之一。

   本發明涉及電子電路領域，尤其是一種車用電磁閥的故障檢測電路。背景技術：車用電磁閥是高壓共軌柴油機電控噴射系統的重要部件，為了保證車用電磁閥的運行可靠性，需要設置車用電磁閥故障檢測電路來檢測車用電磁閥的運行狀態。目前通用的做法是電磁閥故障檢測電路由電流調理電路或者**故障檢測芯片實現，這些電路功能穩定，能滿足基本設計需求，但是結構復雜而且成本較高，隨著電控技術的發展，電控單元會集成大量的車用電磁閥驅動電路，相應就要使用更多的電流調理電路或者**故障檢測芯片，增加了電路復雜程度以及設計成本。技術實現要素：本發明人針對上述問題及技術需求，提出了一種車用電磁閥的故障檢測電路，本發明的技術方案如下：一種車用電磁閥的故障檢測電路，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥、電阻、第二電阻、第三電阻以及二極管，mcu的驅動使能端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號；車用電磁閥的一端連接電阻、另一端接地，電阻的另一端接+24v電壓，車用電磁閥和電阻的公共端連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。

   展開全部工作原理：通過導線將電磁閥體內線圈輸入正向脈沖信號，線圈產生的工作磁通，使動芯吸合，打開閥門。當停止正向脈沖信號輸入時，動芯釋放，動芯在彈簧力的作用下回復到初始狀態，關閉閥門另外有自保持型的，停止輸入正向脈沖或斷電后也能保持，需要輸入負向脈沖信號才能復位；脈沖電磁閥的工作原理，是利用電器的脈沖轉化為機械的脈動，使得脈動氣體的強大能量變成動量，在短時間內釋放產生巨大沖力，用plc控制其脈沖的間隔應根據額定氣體壓力恢復時間l來確定.。定義：脈沖電磁閥亦稱隔膜閥,是脈沖袋式除塵器清灰噴吹系統的壓縮空氣"開關",受脈沖噴吹控制儀輸出信號的控制,對濾袋逐排（室）噴吹清灰,使除塵器的阻力保持在設定的范圍之內,以保證除塵器的處理能力和收塵效率.擴展資料用途：一般安裝在主油路或減振器背壓油路中，在變速器自動升檔及降檔的瞬間或在鎖止離合器鎖止及解除鎖止動作開始時使油壓下降，以減少換檔和鎖止解鎖沖擊，使車輛運行更加平衡。其作用是控制油路中油壓的大小。作用：就是控制油路中油壓的大小.一般安裝在主油路或減振器背壓油路中,以減少換檔和鎖止解鎖時的油壓沖擊。在選擇電磁閥時，除了考慮性能和價格因素外，還需要考慮其與其他設備的兼容性和配合度。

    靜鐵芯產生電磁力，閥芯受到電磁力作用向上移動，密封墊抬起，使1、2接通，2、3斷開，閥處于進氣狀態，可以控制氣缸動作。當斷電時，閥芯靠彈簧力的作用恢復原狀，即1、2斷，2、3通，閥處于排氣狀態。圖二位五通雙電控電磁閥的工作原理圖表示5/2(五路二位)直動式電磁閥(常斷型)結構的簡單剖面圖及工作原理。起始狀態，1，2進氣﹔4，5排氣﹔線圈通電時，靜鐵芯產生電磁力，使先導閥動作，壓縮空氣通過氣路進入閥先導活塞使活塞啟動，在活塞中間，密封圓面打開通道，1，4進氣，2，3排氣﹔當斷電時，先導閥在彈簧作用下復位，恢復到原來的狀態。閥的功能：(Function)電磁閥的菜單示它的電-氣轉換復雜性。閥的功能由兩個數字表示：M和N，稱為M路N位電磁閥，“N位”表示換向閥的切換位置，也表示閥的狀態。閥的位置數目就是N的數值，如二位閥有兩個位置選擇亦即有兩種狀態，三位閥則有三個位置選擇亦即有三種不同的狀態。“M路”表示閥對外接口的通路，包括進氣口，出氣口和排氣口，通路的數目便是M的數值，如二路閥，三路閥等。 電磁閥的電磁線圈應定期進行絕緣測試。燃氣電磁閥配件

電磁閥的響應速度快，適合快速控制。換向電磁閥種類

   如圖1所示，從閥體外表上看，代6HP閥體有6個蓄壓器，而第二代閥體有7個蓄壓器。圖1：代和第二代6HP閥體的外表辨認不僅是閥體蓄壓器數量不同，而且閥體內部油路也有所不同，其常見的磨損部位，主調壓閥孔和主調壓閥襯套的大小也有所不同，它的分布位置如圖2所示。主調壓閥端部的閥套大小很容易區別，這個閥套內部容易被主調壓閥磨損，導致主油壓過高或過低，產生換擋沖擊等問題。因此在選擇修復零件時，必須先搞清閥體的版本。需要提及的是，ZF6HP閥體版本很多，在少數寶馬6和7系代的6HP閥體中，即便閥體有6個蓄壓器，仍會有少數版本的主調壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那么這種閥體就沒有相應的零件來修復。圖2：主調壓閥的區別圖3：主調壓閥和閥套的尺寸區別不論代還是第二代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統的手動閥來進行檔位切換，而E版本閥體則使用2個額外的電磁閥（MV2和MV3）來控制檔位切換，從而也就沒有手動閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體，共有9個電磁閥。圖4：E版本的6HP閥體閥體版本與再編程的問題由于ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結合在了一起，因此閥體的維修就會涉及到TCM的再編程問題。換向電磁閥種類