汽車精密傳感器線圈效果

    具體地，提出一種提供經優化的位置定位傳感器線圈設計的方法。該方法包括：接收線圈設計；利用該線圈設計對位置確定進行仿真，以形成仿真性能；將仿真響應與規范進行比較以提供比較；以及基于仿真性能和性能規范之間的比較來修改線圈設計，以獲得更新的線圈設計。下文結合附圖討論這些和其他實施例。附圖說明圖1a和圖1b示出用于確定目標的位置的線圈系統。圖2a、圖2b、圖2c、圖2d和圖2e示出在整個線圈系統上掃描金屬目標時的接收器線圈的響應。圖3a和圖3b示出線圈系統中的印刷電路板上的接收線圈的配置。圖3c示出由線圈系統中的發射線圈生成的電磁場的非均一性。圖3d和圖3e示出由線圈系統中的接收器線圈測量的場的差異。圖4a示出測試位置定位系統的準確性的測試設備的框圖。圖4b示出諸如圖4a所示的測試設備。圖4c示出利用圖4b所示的測試設備來測試位置定位系統。圖4d示出利用圖4b所示的測試設備測量的來自位置定位系統中的接收線圈的接收電壓。圖5示出測量到的響應和仿真響應。圖6示出根據本發明的實施例優化的示例線圈設計的測量到的響應與仿真響應之間的誤差。圖7a和圖7b示出根據本發明的一些實施例的用于優化位置定位傳感器的線圈設計的算法。傳感器線圈哪家專業，無錫東英電子有限公司值得信賴，還等什么，快來call我司吧！汽車精密傳感器線圈效果

仿真金屬目標1024的渦電流，并且確定從那些渦電流產生的電磁場。在一些實施例中，金屬目標1024中的感應渦電流是通過原始邊界積分公式來計算的。金屬目標1024通常可以被建模為薄金屬片。通常，金屬目標1024很薄，為35μm至70μm，而橫向尺寸通常以毫米進行測量。如上文關于導線跡線所討論的，當導體具有小于在特定工作頻率下磁場的穿透深度的大約兩倍的厚度時，感應電流密度在整個層厚度上基本上是均勻的。因此，可以將金屬目標1024的細導體建模為感應渦電流與該表面相切的表面。耐磨傳感器線圈用途傳感器線圈哪家好，無錫東英電子有限公司值得信賴，期待您的光臨！

電磁場范圍的其他導線產生的作用，叫做“互感“。電感線圈的電特性和電容器相反，“通低頻，阻高頻“。高頻信號通過電感線圈時會遇到很大的阻力，很難通過；而對低頻信號通過它時所呈現的阻力則比較小，即低頻信號可以較容易的通過它。電感線圈對直流電的電阻幾乎為零。電阻，電容和電感，他們對于電路中電信號的流動都會呈現一定的阻力，這種阻力我們稱之為“阻抗”。電感線圈對電流信號所呈現的阻抗利用的是線圈的自感。電感線圈有時我們把它簡稱為“電感”或“線圈”，用字母“L”表示。繞制電感線圈時，所繞的線圈的圈數我們一般把它稱為線圈的“匝數“。

為了討論的目的，圖10f示出圖8a和圖8b所示的線圈設計800的示例，其中線圈1028和線圈1026分別與線圈804和線圈806的跡線的一維近似相對應。為了簡化圖示，在圖10f中未示出發射線圈802，但是發射線圈802的跡線也通過一維導線跡線近似。在仿真了來自位置定位系統800的目標線圈802的電磁場之后，然后在圖10a所示的算法704的示例的步驟1008中，仿真金屬目標1024的渦電流，并且確定從那些渦電流產生的電磁場。在一些實施例中，金屬目標1024中的感應渦電流是通過原始邊界積分公式來計算的。金屬目標1024通常可以被建模為薄金屬片。通常，金屬目標1024很薄，為35μm至70μm，而橫向尺寸通常以毫米進行測量。如上文關于導線跡線所討論的，當導體具有小于在特定工作頻率下磁場的穿透深度的大約兩倍的厚度時，感應電流密度在整個層厚度上基本上是均勻的。因此，可以將金屬目標1024的細導體建模為感應渦電流與該表面相切的表面。傳感器線圈推薦，無錫東英電子有限公司值得信賴，歡迎各位新老朋友垂詢！

1、維持發電機端電壓在給定值，當發電機負荷發生變化時，通過調節磁場的強弱來恒定機端電壓。2、合理分配并列運行機組之間的無功分配。3、提高電力系統的穩定性，包括靜態穩定性和暫態穩定性及動態穩定性,分類按整流方式可分為旋轉式勵磁和靜止式勵磁兩大類。其中旋轉式勵磁又包括直流交流和無刷勵磁；靜勵磁止式勵磁包括電勢源靜止勵磁機和復合電源靜止勵磁機。一般我們把根據電磁感應原理使發電機定子形成旋轉磁場的過程稱為勵磁.勵磁分類方法很多，比如按照發電機勵磁的交流電源供給方式來分類傳感器線圈的品種有哪些要注意？耐磨傳感器線圈用途

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    步驟730可以針對其準確性驗證在步驟724中執行的仿真。在步驟732中，如果仿真與測量結果匹配，則算法720進行到步驟734，在此線圈設計已經被驗證。在步驟732中，如果仿真結果與物理測量結果不匹配，則算法720進行到步驟736。在步驟736中，如果所執行的算法720為對由算法700所產生的線圈設計的驗證，則修改算法700的輸入設計，并返回算法700。在一些實施例中，在步驟736中產生錯誤，指示仿真未正確地運行，因此仿真自身需要進行調整以便更好地仿真特定位置定位系統中的所有非理想性。在那種情況下，步驟736也可以是模型校準算法。因此，在本發明的一些實施例中，可以通過迭代地提供當前線圈設計的仿真，然后根據該仿真修改線圈設計，直到線圈設計滿足期望的規范為止，來產生優化的線圈設計。在一些情況下，作為后一步，將物理產生并測試經優化的線圈設計，以確保仿真與物理測量的屬性相匹配。無論目標是優化還是重新設計pcb上的舊線圈設計，或者無論目標是沒計還是優化pcb上的新線圈設計，該過程都有助于優化線圈設計。可以根據算法720驗證pcb上的現有線圈設計，并根據算法700進行潛在地改進該線圈設計。可以使用電子設計自動化(eda)或計算機輔助設計。汽車精密傳感器線圈效果

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