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零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）與整車運(yùn)輸（FTL）
零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）與整車運(yùn)輸（FTL）
在全球供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背景下，物流運(yùn)輸模式的選擇直接影響企業(yè)的成本與時(shí)效。其中，整車運(yùn)輸（FTL，F(xiàn)ull Truckload）與零擔(dān)運(yùn)輸（LTL，Less Than Truckload）作為兩種主流服務(wù)，憑借各自的優(yōu)勢滿足不同場景需求，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的雙引擎。
零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）
零擔(dān)運(yùn)輸，英文縮寫為 LTL（Less Than Truckload），即貨物裝載量少于一整輛卡車的運(yùn)輸模式。這意味著單一貨主的貨物不會(huì)占據(jù)整輛卡車的空間。
此類貨物重量范圍通常在 100 磅至 10,000 磅之間。在零擔(dān)運(yùn)輸中，貨主只需按照貨物實(shí)際占用的卡車空間付費(fèi)。比如，若您的貨物占卡車上三分之一的空間，那就只需支付這三分之一空間的費(fèi)用。隨后，卡車剩余空間會(huì)被其他公司的少量貨物填滿。
正因如此，LTL 貨運(yùn)對(duì)于運(yùn)輸量不大且尋求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠運(yùn)輸方案的小型企業(yè)而言，是不錯(cuò)的選擇。不過，零擔(dān)貨運(yùn)通常到達(dá)目的地所需時(shí)間更長，原因在于一輛卡車上承載了多批貨物，導(dǎo)致運(yùn)輸途中需要頻繁停靠裝卸。所以，如果對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求緊迫，應(yīng)考慮其他運(yùn)輸方式。
整車運(yùn)輸（FTL）
FTL 運(yùn)輸即 Full Truckload 的縮寫，即滿載卡車運(yùn)輸，也就是運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)占用整輛卡車。FTL 裝運(yùn)一般在需要運(yùn)輸十個(gè)或更多貨盤貨物時(shí)采用。
通常情況下，判斷何時(shí)需要通過 FTL 運(yùn)送貨物較為容易，但有時(shí)較小批量的貨物選擇 FTL 貨運(yùn)也能獲益。若您的貨物風(fēng)險(xiǎn)較高，使用 FTL 運(yùn)輸是較好的決策。因?yàn)?FTL 貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中始終在同一輛卡車上，不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，極大地降低了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
并且，這種運(yùn)輸方式比零擔(dān)運(yùn)輸要快得多，原因是車只有一批貨物，沿途無需進(jìn)行多個(gè)停靠站點(diǎn)的裝卸操作。
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