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自動駕駛卡車技術臨近商用拐點，全行業加速布局無人貨運
自動駕駛卡車技術臨近商用拐點，全行業加速布局無人貨運
【拉斯維加斯訊】歷經多年研發，自動駕駛卡車技術已進入高速公路、物流園區及封閉場地商業化無人運營的臨界點。在2月10日至12日舉辦的2025年Manifest供應鏈與物流技術大會上，多家自動駕駛開發公司與行業相關人員探討了這一技術的未來前景。
技術成熟，邁向規模化應用
盟約物流公司（Covenant Logistics）首席運營官Dustin Koehl指出，自動駕駛技術正迎來“拐點”——從早期的科學實驗逐步轉化為解決實際物流痛點的工具。盡管部分運輸公司對自動駕駛技術仍存疑慮，但技術本身的突破已毋庸置疑。
拓爾克機器人公司（Torc Robotics）CEO Peter Vaughan Schmidt更是斷言：“技術問題已解決，當前任務是構建安全、可規模化運營的商業產品。”該公司計劃于2027年推出虛擬駕駛員系統。目前，卡車制造商正加緊生產配備冗余安全系統的無人駕駛平臺，例如制動、轉向、傳感器及車載計算的多重備份。Schmidt強調，即便失去半數傳感器或算力，其系統仍可正常運行。
應用場景多元化：從公路到園區
自動駕駛技術的應用不僅限于長途運輸，物流園區內的封閉場景成為另一突破口。例如，Forterra公司與Kalmar Ottawa聯合展示的無人牽引車原型，配備自動化掛車耦合系統，可明顯提升場內物流效率。戶外騎士公司（Outrider）COO Bob Hall則將物流園區比作“貨運網絡的心臟”，認為自動化場站作業能確保貨物持續流轉。
德國企業Fernride則瞄準歐洲港口和集裝箱樞紐，其CEO Hendrik Kramer指出，歐洲工會對自動化技術態度友好，因其能緩解供應鏈壓力。他呼吁行業“盡快實現較早成功案例，以數月而非數年為周期推動落地”。
安全與效率并重，爭議猶存
內華達州卡車協會CEO Paul Enos表示，自動駕駛的較大吸引力在于“減少交通事故”，而非取代司機。與此同時，部分企業選擇“運輸即服務”（TaaS）模式，如Bot Auto公司計劃自營無人卡車車隊，聚焦“中間一英里”干線運輸，以“每英里成本”為指標。
商業化進程加速
目前，多家公司已在美國得州等地的公共高速公路上進行長期測試，并計劃近期啟動完全無人的商業運營。例如，Aurora Innovation將于4月啟動達拉斯至休斯頓路線的無人卡車貨運，而Kodiak Robotics技術支持的自動駕駛卡車已在二疊紀盆地私有道路上運輸壓裂支撐劑。
盡管行業對自動駕駛的接受度仍存分歧，但技術迭代與場景落地的雙重推動下，無人貨運正從愿景加速駛入現實。
（本文基于Seth Clevenger/Transport Topics報道編譯整合）
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