隨著我國貿易的迅速發展，我國貨物運輸量快速增長，從而集裝箱運輸需求也越來越多，所以發展集裝箱鐵路運輸也就變得尤為重要，這個重要性體現在以下幾點：1、為了滿足集裝箱多式聯運需求，推動貿易進一步發展，我國需要發展多式聯運模式，不但要提供公路、水路運輸，而且應當提供鐵路運輸。2、隨著我國貿易的增長，我國西部地區的開發逐漸加強，因此發展集裝箱鐵路運輸是我國西部開發的需要并且有著很大的發展空間。3、發展鐵路運輸也是我國港口的需要。我國的主要集裝箱港口能夠接納大型集裝箱船，但一般受制于地理條件，深水港的公路通行能力有限，不能滿足集裝箱集疏運需求，也無法適應大批量集裝箱集中運輸，因此，發展集裝箱鐵路運輸可以彌補這些不足。集裝箱運輸可以減少全程運輸過程中,由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性。鎮江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
近幾年，鐵道部為了滿足鐵路集裝箱運輸的快速發展，并適應快速增長的運輸需求，制定了使鐵路集裝箱運輸經濟建設快速發展的方案和策略，根據中長期鐵路網規劃，首先，建設鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個。中心站的建設將把關鍵定位站點布局調整，建設三級站點運輸網絡和雙層集裝箱通道。第二，建設專門辦理站33個。第三，，保留三級辦理點辦理站100個。將中心站、專辦站和一般辦理站分別作為關鍵結點、重要結點、基本結點，共同建設發展完整的三級集裝箱運輸網絡體系。鎮江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小。
在運輸當中是比較困難的一件事情，而且司機也是比較重要的，如果司機的車輛開車技術并不是非常的好在路途當中就會出現顛簸，如果車輛并不是屬于集裝箱，只是屬于普通的，那種運輸車輛，那么在運輸的過程當中，就會出現顛簸這一些東西或許就會顛壞掉到目的地的時候，這樣的一些東西就沒有辦法拿來使用了，所以在這種情況下，有了集裝箱運輸以后對人們來說是非常方便的，用它來進行貨物的運輸不需要進行多么復雜的包裝，直接進行減一的包裝，放在托盤上面，然后對托盤進行集體打包，就可以放在箱子里面了，整個步驟非常的簡潔明了，沒有必要在過程的中間移動。這樣也節省了很多的勞動力。
集裝箱運輸，顧名思義，是以集裝箱為單位和形式進行運輸的方式。以集裝箱為載體，將發往同一地點的貨物裝運在集裝箱中，進行裝卸、搬運，來完成運輸任務。相比于集裝箱運輸，散貨運輸范圍更廣，限制更少。減少了不必要的中轉環節，使得運輸費用有效減少。但是也是由于其包裝方面的簡單使得散貨運輸的貨損率相較于集裝箱運輸要高的多。因而海運貨品是否以散貨方法運送要視其自身的性質和貨品自身的附加值而定。而集裝箱在包裝方面的優勢就特別明顯，包括以下幾個方面：集裝箱具有反抗風雨、避光、抗震等效果，可以較大限度的削減貨損；集裝箱是整箱搬運，極大的便利了運送、裝船和卸港；集裝箱的鉛封號時是獨特的，可以利用鉛封號查詢到集裝箱的相關基本信息。所以可以保證貨品所有人的貨品不會發作丟掉、被竊問題。鐵路集裝箱運輸，是現代物流業的重要組成部分。
集裝箱貨物運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化的運輸方式，它適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯運等。下面我們就來看看集裝箱貨物運輸的常見交接方式：門到門，由發貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫；門到場由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的堆場；門到站，由發貨人貨倉或工廠倉庫到目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；場到門，由起運地或裝箱港的堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；場到場，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場；場到站，由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；站到門，由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；站到場，由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的港或卸箱港的堆場。在物流運輸中少不了集裝箱的運用，集裝箱運輸與傳統運輸不同，是一種新型的物流運輸模式。鎮江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
鐵路應在中國現代物流和集裝箱多式聯運體系中發揮骨干作用。鎮江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
目前影響國內集裝箱運輸發展的問題主要表現在：1、集裝箱運價存在的問題。國內鐵路整體的運價偏低。目前我國現鐵路貨物運價遠遠低于世界平均水平，只占到世界平均運價的25%。鐵路貨物運價管理權限集中，不符合市場經濟運行的要求。不同箱型運輸同樣的物品價格不同，運價確定的方法不合理。且價格體系復雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國鐵路集裝箱運輸比例較低，占鐵路貨物運輸的比重不足3%，大部分的適箱貨物仍然通過整車或者零擔的方式運輸。裝箱化率還不足20%。我國目前都是在港口地區對大部分的適箱貨物進行拆裝箱作業，再以散貨的形式完成港口和內陸地區間的集疏運作業。這方面與發達國家差距很大，不能滿足社會的需求，與鐵路運輸的比重并不相稱。鎮江到重慶鐵路集裝箱運輸收費標準
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