上海變速箱測(cè)試設(shè)備

    集成式電動(dòng)車(chē)橋試驗(yàn)臺(tái)架結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)方法，根據(jù)集成式電動(dòng)車(chē)橋目前的結(jié)構(gòu)以及試驗(yàn)需求來(lái)分類(lèi)，其耐久臺(tái)架試驗(yàn)可以分為動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)以及集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)。動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)動(dòng)力總成型集成式電動(dòng)車(chē)橋耐久試驗(yàn)是將電動(dòng)車(chē)橋與所匹配的電機(jī)安裝在一起構(gòu)成一個(gè)動(dòng)力總成，將這個(gè)動(dòng)力總成安裝在試驗(yàn)臺(tái)架上，其臺(tái)架結(jié)構(gòu)形式是電動(dòng)車(chē)橋的輸出端與加載系統(tǒng)（應(yīng)含轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)行連接，并配置動(dòng)力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。依據(jù)給定的試驗(yàn)工況開(kāi)機(jī)試驗(yàn)，并進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的測(cè)量和采集；試驗(yàn)結(jié)束后整理采集的數(shù)據(jù)并拆解樣品以確定試驗(yàn)后樣品狀態(tài)。選用該結(jié)構(gòu)形式的試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)集成式電動(dòng)車(chē)橋進(jìn)行耐久測(cè)試時(shí)，首先要確定試驗(yàn)工況。目前為止應(yīng)用道路工況主要包括：歐洲行駛工況NEDC、美國(guó)行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國(guó)城市公交工況。 非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程故障報(bào)告和統(tǒng)計(jì)能力進(jìn)行驗(yàn)證。上海變速箱測(cè)試設(shè)備

NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的簡(jiǎn)寫(xiě)，汽車(chē)NVH性能是評(píng)價(jià)整車(chē)性能重要指標(biāo)之一。車(chē)輛中有許多噪音源：發(fā)動(dòng)機(jī)曾被認(rèn)為是主要的噪音源，因此NVH研究多用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力總成產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。經(jīng)過(guò)多年的改進(jìn)和發(fā)展，動(dòng)力系統(tǒng)的噪音水平已降低。此消彼長(zhǎng)下，其他噪音源（如路噪、風(fēng)噪、胎噪）已變得非常凸顯。變速箱的NVH作為NVH的研究?jī)?nèi)容之一，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間，是駕駛者非常敏感的噪聲區(qū)間。并且隨著傳輸負(fù)載和速度的提高，變速箱產(chǎn)生的噪聲比其他類(lèi)型的噪聲更明顯。因此，變速箱噪聲和振動(dòng)改變對(duì)整個(gè)車(chē)輛的NVH問(wèn)題有很大的影響。在某種程度上，減少變速箱的噪音和振動(dòng)可以同時(shí)幫助改善車(chē)輛的聲振粗糙度。正常情況下，變速箱的振動(dòng)是由于嚙合力的波動(dòng)和齒輪軸中心距離在允許范圍內(nèi)產(chǎn)生偏差等引起的。如果齒輪或軸承發(fā)生故障，將產(chǎn)生沖擊載荷，振動(dòng)信號(hào)將產(chǎn)生瞬態(tài)變化。因此在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動(dòng)裝置振動(dòng)信號(hào)。嘉興性能測(cè)試臺(tái)非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)能力進(jìn)行評(píng)估。

    隨著車(chē)企的技術(shù)不斷積累進(jìn)步，微小的進(jìn)步都在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中被凸顯出來(lái)，NVH品質(zhì)成為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要元素。汽車(chē)NVH測(cè)試雖然在實(shí)踐中極其復(fù)雜，但在概念上卻相當(dāng)簡(jiǎn)單。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系、路面或通過(guò)車(chē)輛的空氣的激勵(lì)會(huì)激勵(lì)結(jié)構(gòu)并產(chǎn)生噪音。并非所有的噪音和振動(dòng)都是不受歡迎的，因?yàn)樗鼈冇袝r(shí)候會(huì)給駕駛?cè)颂峁┯杏玫男畔ⅲū热缢^的反饋與路感）。在過(guò)去，我們的目標(biāo)常常是盡量減少噪音和振動(dòng)。現(xiàn)在車(chē)輛的NVH特性常常被用作增強(qiáng)車(chē)輛形象的一種方法。一個(gè)跑車(chē)愛(ài)好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動(dòng)，但是追求靜謐的豪華車(chē)買(mǎi)家會(huì)覺(jué)得不愉快。因此，聲音和振動(dòng)工程必須解決各種噪聲和振動(dòng)源，并根據(jù)產(chǎn)品定制，以向潛在客戶(hù)傳達(dá)正確的形象。也許汽車(chē)NVH測(cè)試中根本的問(wèn)題是汽車(chē)行業(yè)經(jīng)常制造出無(wú)法進(jìn)行分析的產(chǎn)品。這些限制可能是技術(shù)上的或者經(jīng)濟(jì)上的。結(jié)果是測(cè)試環(huán)節(jié)成了目前產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中不可分割的一部分。測(cè)試中的另一個(gè)困難來(lái)源是，根據(jù)客戶(hù)的感知，產(chǎn)品的許多接受或拒絕標(biāo)準(zhǔn)都是主觀的。接受新產(chǎn)品的許多正式標(biāo)準(zhǔn)都有主觀因素。除了固有頻率、大聲級(jí)等目標(biāo)規(guī)范外，通常還有"令人不快的噪音或振動(dòng)"之類(lèi)的內(nèi)容。因此。

為了驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性，在功能試驗(yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車(chē)的使用壽命試驗(yàn)。通過(guò)長(zhǎng)途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過(guò)幾百萬(wàn)公里。通過(guò)初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。

為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過(guò)大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶(hù)使用情況類(lèi)似的車(chē)輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開(kāi)展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿(mǎn)足乘用車(chē)、商用車(chē)、運(yùn)行作業(yè)列車(chē)或高速列車(chē)的要求。 非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的遠(yuǎn)程故障排查和修復(fù)能力進(jìn)行驗(yàn)證。

盈蓓德科技提供的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架相關(guān)服務(wù)，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求狀況以及持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)、混動(dòng)需求做相應(yīng)調(diào)整。零部件可以在項(xiàng)目早期就在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。為您的關(guān)鍵技術(shù)及時(shí)地提供客觀評(píng)價(jià)。帶內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)帶電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)帶電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)，包括使用原車(chē)電池用于混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)用于混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)系試驗(yàn)臺(tái)，包括使用原車(chē)電池，用于NVH和耐久性試驗(yàn)的HiL試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系聲學(xué)試驗(yàn)臺(tái)（NVH、聲學(xué)測(cè)功機(jī)）變速箱異響試驗(yàn)臺(tái)軌道車(chē)輛、多用途車(chē)輛、非公路用車(chē)試驗(yàn)臺(tái)–環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)。非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的故障診斷和排除能力進(jìn)行驗(yàn)證。浙江專(zhuān)業(yè)測(cè)試方案

非標(biāo)傳感器測(cè)試需要對(duì)傳感器的自適應(yīng)故障隔離和切換能力進(jìn)行評(píng)估。上海變速箱測(cè)試設(shè)備

    通過(guò)刺激測(cè)試法，可以確定齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的刺激水平和頻率分布情況，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)。三、齒輪NVH測(cè)試的亮點(diǎn)1.高效性齒輪NVH測(cè)試方法可以快速、準(zhǔn)確地評(píng)估齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH性能，為后續(xù)的NVH優(yōu)化提供依據(jù)，提高設(shè)計(jì)和制造效率。2.精度高齒輪NVH測(cè)試方法采用先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備和分析技術(shù)，可以對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH性能進(jìn)行精確的評(píng)估，提高測(cè)試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。3.可靠性強(qiáng)齒輪NVH測(cè)試方法可以對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH性能進(jìn)行多方面的評(píng)估，包括噪聲、振動(dòng)和刺激等方面，提高測(cè)試結(jié)果的可靠性和準(zhǔn)確性。總之，齒輪NVH測(cè)試方法是電動(dòng)車(chē)齒輪NVH優(yōu)化的重要手段，可以為電動(dòng)車(chē)制造商提供良好的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，提高電動(dòng)車(chē)的舒適性滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于NVH性能的要求。上海變速箱測(cè)試設(shè)備