當所提供的新站是純數據接收設備時,數據傳輸協議不要求**的部分有物理目的地址。它允許分布過程同步化,即總線上控制器需要測量數據時,可由網上獲得,而無須每個控制器都有自己**的傳感器。CAN總線特征(1)報文(Message)總線上的數據以不同報文格式發送,但長度受到限制。當總線空閑時,任何一個網絡上的節點都可以發送報文。(2)信息路由(Information Routing)在CAN中,節點不使用任何關于系統配置的報文,比如站地址,由接收節點根據報文本身特征判斷是否接收這幀信息。因此系統擴展時,不用對應用層以及任何節點的軟件和硬件作改變,可以直接在CAN中增加節點。當所提供的新站是純數據接收設備時,數據傳輸協議不要求**的部分有物理目的地址。本地汽車CAN常用知識
按照IEEES02.2和802.3標準,物理層劃分為:(1)物理信令(PLS—Physical Signaling);(2)物理媒體附屬裝置(PMA-physical Medium Attachment):(3)媒體相關接EI(MDI—Medium Dependent Interface)o數據鏈路層劃分為:(1)邏輯鏈路控帶iJ(LLC.Logic Lilll Contr01);(2)媒體訪問控目iiJ(MAC.Medium Access Contr01)1991年9月Philips Semiconductors制訂并發布TCAN技術規范(Version 2.∞。)該技術規范主要包括A和B兩部分。CAN2.0A給出了CAN報文的標準格式,而CAN2.0B則給出了標準和擴展的兩種格式。ISO組織于1993年11月正式頒布了道路交通運輸工具—數據信息交換一高速通信控制器局域網(CAN)國際標準IS011898。崇明區機械設備汽車CAN傳統的CAN是基于事件觸發的,信息傳輸時間的不確定性和優先級反轉是它固有的缺陷。
CAN總線的特點(1)具有實時性強、傳輸距離較遠、抗電磁干擾能力強、成本低等優點;(2)采用雙線串行通信方式,檢錯能力強,可在高噪聲干擾環境中工作;(3)具有優先權和仲裁功能,多個控制模塊通過CAN 控制器掛到CAN-bus 上,形成多主機局部網絡;(4)可根據報文的ID決定接收或屏蔽該報文;(5)可靠的錯誤處理和檢錯機制;(6)發送的信息遭到破壞后,可自動重發;(7)節點在錯誤嚴重的情況下具有自動退出總線的功能;(8)報文不包含源地址或目標地址,*用標志符來指示功能信息、優先級信息。
幀類型在報文傳輸時,不同的幀具有不同的傳輸結構,下面將分別介紹四種傳輸幀的結構,只有嚴格按照該結構進行幀的傳輸,才能被節點正確接收和發送。(1)數據幀由七種不同的位域(Bit Field)組成:幀起始(Start of )、仲裁域(Arbitration Field)、控制域(Control Field)、數據域(DataField)、CRC域(CRC Field)、應答域(ACK Field)和幀結尾(End of )。數據域的長度可以為0~8個字節。1)幀起始(SOF):幀起始(SOF)標志著數據幀和遠程幀的起始,*由一個“顯性”位組成。在CAN的同步規則中,當總線空閑時(處于隱性狀態),才允許站點開始發送(信號)。所有的站點必須同步于首先開始發送報文的站點的幀起始前沿(該方式稱為“硬同步”)??偩€狀態 總線有“顯性”和“隱性”兩個狀態,“顯性”對應邏輯“0”,“隱性”對應邏輯“1”。
第七,信號調制解調方式采用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式,并采用插入填充位技術。第八,數據位具有顯性“0”(Dominantbit)和隱性“1”(Recessivebit)兩種邏輯值,采用時鐘同步技術,具有硬件自同步和定時時間自動跟蹤功能。LLC子層的主要功能是:為數據傳送和遠程數據請求提供服務,確認由LLC子層接收的報文已被接收,并為恢復管理和通知超載提供信息。MAC子層的功能主要是傳送規則,亦即控制幀的結構、執行仲裁、錯誤檢測、出錯標定和故障界定。物理層的功能是有關全部電氣特性在不同節點問的實際傳送。標識符越小,優先權越高。崇明區機械設備汽車CAN
當具有相同標識符的數據幀和遠程幀同時發送時,數據幀優先于遠程幀。本地汽車CAN常用知識
(3)標識符(Identifier) 要傳送的報文有特征標識符(是數據幀和遠程幀的一個域),它給出的不是目標節點地址,而是這個報文本身的特征。信息以廣播方式在網絡上發送,所有節點都可以接收到。節點通過標識符判定是否接收這幀信息。(4)數據一致性應確保報文在CAN里同時被所有節點接收或同時不接收,這是配合錯誤處理和再同步功能實現的。(5)位傳輸速率不同的CAN系統速度不同,但在一個給定的系統里,位傳輸速率是***的,并且是固定的。(6)優先權 由發送數據的報文中的標識符決定報文占用總線的優先權。標識符越小,優先權越高。本地汽車CAN常用知識
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