北京機械設備汽車CAN

來源: 發布時間:2025-04-15

斜率正比于引腳8上電流輸出。為進一步提高系統抗干擾能力,在CAN控制器SJA1000和CAN控制器接口82C250之間加接6N137光電隔離芯片,并采用DC-DC變換器隔離電源。通信信號傳輸到導線端點時會發生反射,反射信號會干擾正常信號傳輸,因而總線兩端接有終端電阻R1、R2,以消除反射信號,其阻值約等于傳輸電纜特性阻抗。軟件設計CAN總線節點要有效、實時地完成通信任務,軟件的設計是關鍵,也是難點。它主要包括節點初始化程序、報文發送程序、報文接收程序而且能夠檢測出產生的任何錯誤。北京機械設備汽車CAN

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4、本停車場系統控制器的研發生產經歷了十余年的專業實踐,整合了國內外各種客戶的要求,支持月卡、儲值卡、臨時卡、操作卡等16種卡片類型,支持16種收費車型及室內室外、節假日、展覽日、黃金周、峰谷等多種收費模式。新一代的CAN總線控制器更可精確完成各類專業停車場系統所要求的各種控制邏輯。如:車到才能讀卡或取卡、一車只能取一卡、月卡讀卡與臨時發卡互鎖(即讀了月卡,臨時發卡封閉;取了臨時卡,不可再讀月卡進場,取了臨時卡入場的月卡車出場必須讀臨時卡,確保臨時卡無惡意丟失;月卡過期無效時,臨時發卡再度開放)、臨時發卡無需再次讀卡、臨時發卡需拔卡后才能抬閘、車到地感捕捉圖像、發卡機剩余卡片計數、發卡機缺卡塞卡及時上報、總車場分車場的剩余車位計數、滿位自動關閉系統或關閉臨時發卡功能等等。所有這些專業停車場功能是用門禁機改制的停車場系統難以達到的。北京機械設備汽車CAN當總線上傳輸消息密度較小時,這些缺陷對系統的實時性影響較小;

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第七,信號調制解調方式采用不歸零(NRZ)編碼/解碼方式,并采用插入填充位技術。第八,數據位具有顯性“0”(Dominantbit)和隱性“1”(Recessivebit)兩種邏輯值,采用時鐘同步技術,具有硬件自同步和定時時間自動跟蹤功能。LLC子層的主要功能是:為數據傳送和遠程數據請求提供服務,確認由LLC子層接收的報文已被接收,并為恢復管理和通知超載提供信息。MAC子層的功能主要是傳送規則,亦即控制幀的結構、執行仲裁、錯誤檢測、出錯標定和故障界定。物理層的功能是有關全部電氣特性在不同節點問的實際傳送。

CAN總線的物理層是將ECU連接至總線的驅動電路。ECU的總數將受限于總線上的電氣負荷。物理層定義了物理數據在總線上各節點間的傳輸過程,主要是連接介質、線路電氣特性、數據的編碼/解碼、位定時和同步的實施標準。總線競爭的原則BOSCH CAN基本上沒有對物理層進行定義,但基于CAN的ISO標準對物理層進行了定義。設計一個CAN系統時,物理層具有很大的選擇余地,但必須保證CAN協議中媒體訪問層非破壞性位仲裁的要求,即出現總線競爭時,具有較高優先權的報文獲取總線競爭的原則,所以要求物理層必須支持CAN總線中隱性位和顯性位的狀態特征。是由德國博世公司在20世紀80年代專門為汽車行業開發的一種串行通信總線。

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報文類型在CAN2.0B的版本協議中有兩種不同的幀格式,不同之處為標識符域的長度不同,含有11位標識符的幀稱之為標準幀,而含有29位標識符的幀稱為擴展幀。如CAN1.2版本協議所描述,兩個版本的標準數據幀格式和遠程幀格式分別是等效的,而擴展格式是CAN2.0B協議新增加的特性。為使控制器設計相對簡單,并不要求執行完全的擴展格式,對于新型控制器而言,必須不加任何限制的支持標準格式。但無論是哪種幀格式,在報文傳輸時都有以下四種不同類型的幀:當總線空閑時,任何一個網絡上的節點都可以發送報文。江蘇機械設備汽車CAN

當幾個站同時競爭總線讀取時,這種配置十分重要。北京機械設備汽車CAN

2)仲裁域:仲裁域由標識符和RTR位組成,標準幀格式與擴展幀格式的仲裁域格式不同。標準格式里,仲裁域由11位標識符和RTR位組成。標識符位有ID28~ID18。擴展幀格式里,仲裁域包括29位標識符、SRR位、IDE(Identifier Extension,標志符擴展)位、RTR位。其標識符有ID28~ID0。為了區別標準幀格式和擴展幀格式,CANl.0~1.2版本協議的保留位r1現表示為IDE位。IDE位為顯性,表示數據幀為標準格式;IDE位為隱性,表示數據幀為擴展幀格式。北京機械設備汽車CAN

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