山東機械設備汽車FIEXRAY

FlexRay車載網絡標準已經成為同類產品的基準，將在未來很多年內，引導整個汽車電子產品控制結構的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的***研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，FlexRay適用于線控操作(X-by-Wire)。FlexRay是戴姆勒克萊斯勒公司的注冊商標。FlexRay聯盟 （FlexRay Consortium）推進了FlexRay的標準化，使之成為了新一代汽車內部網絡通訊協議。FlexRay關注的是當今汽車行業(yè)的一些**需求，包括更快的數據速率，更靈活的數據通信，更***的拓撲選擇和容錯運算。FlexRay 幀的固定長度靜態(tài)段用固定時的方法來傳輸信息，而動態(tài)段則使用靈活時間觸發(fā)的方法來傳輸信息。山東機械設備汽車FIEXRAY

FlexRay幀和信號FlexRay使用的通信幀有三個幀段。和CAN網絡的事件觸發(fā)協議不同的是，FlexRay使用時間觸發(fā)協議來轉移幀。FlexRay的時間觸發(fā)模式可以確保數據按照事先確定的時間表進行傳輸。此外，雙冗余通信信道Ach和Bch都能傳輸數據。頭段包括以下幾位：保留位-為日后的擴展做準備負載段前言指示-指明幀的負載段的向量信息。在靜態(tài)幀中，該位指明的是NWVector；在動態(tài)幀中，該位指明的是消息ID零幀指示-指明負載段的數據幀是否為零松江區(qū)認可汽車FIEXRAY雙信道系統(tǒng)可以通過冗余網絡傳輸數據——這也是高可靠系統(tǒng)的一項重要性能。

第二次世界大戰(zhàn)后，巴西**大力推進工業(yè)化進程，使巴西從一個落后的農業(yè)國迅速轉變成先進的工業(yè)國，成為戰(zhàn)后經濟發(fā)展較快的發(fā)展中國家之一。在工業(yè)化進程中，巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經過短短 20 年的發(fā)展，巴西就跨入了世界 **汽車生產國的行列。 1978 年，巴西汽車年產量突破 100 萬輛大關．在汽車工業(yè)起步之前，巴西只能利用進口零部件裝配小型載重汽車、推土機和拖拉機．在**的引導與扶持以及跨國汽車公司的參與下，汽車工業(yè)迅速發(fā)展成巴西國民經濟的主導產業(yè)，成為帶動經濟增長的 “ 火車頭 ” 。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，巴西**發(fā)揮了重要的推動作用。

在該系統(tǒng)中，駕駛者通過操縱桿的傳感器將換檔信號傳遞給電控單元，電控單元處理信號后將指令發(fā)給換檔電機，實現前進檔、倒檔和空檔的切換。其停車控制ECU會根據換檔電控單元發(fā)出的換擋指令，控制停車執(zhí)行機構。線控換檔系統(tǒng)的優(yōu)點：1.線控換檔消除了傳統(tǒng)機械部件與變速器聯動的約束，從而提升了設計自由度。2.換檔齒輪的切換由電機驅動，減少了操縱力。3.結構簡化，換檔響應快，操控靈敏。駐車時，只需輕觸駐車開關就可實現駐車換檔。4.提高燃油經濟性，可節(jié)油5%。5.減少維護費用。LIN和K-LINE分枝網絡性能極限為20Kbit/s。

一、CAN（Controller Area Network）控制器局域網CAN總線是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發(fā)的一種串行數據通信協議，它是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率比較高可達1Mbps。CAN總線特點：(1) 數據通信沒有主從之分，任意一個節(jié)點可以向任何其他（一個或多個）節(jié)點發(fā)起數據通信，靠各個節(jié)點信息優(yōu)先級先后順序來決定通信次序，高優(yōu)先級節(jié)點信息在134μs通信; (2) 多個節(jié)點同時發(fā)起通信時，優(yōu)先級低的避讓優(yōu)先級高的，不會對通信線路造成擁塞; (3) 通信距離**遠可達10KM(速率低于5Kbps)速率可達到1Mbps（通信距離小于40M）；(4) CAN總線傳輸介質可以是雙絞線，同軸電纜。CAN總線適用于大數據量短距離通信或者長距離小數據量，實時性要求比較高，多主多從或者各個節(jié)點平等的現場中使用。FlexRay聯盟 （FlexRay Consortium）推進了FlexRay的標準化，使之成為了新一代汽車內部網絡通訊協議。江西本地汽車FIEXRAY

每個FlexRay節(jié)點都包括一個控制器和一個驅動器部件。山東機械設備汽車FIEXRAY

大眾有關負責人指出，***和社會壓力不斷推動生產成本上升，消費者也不再堅持購買本地車。如果此種趨勢繼續(xù)下去，不僅是汽車工業(yè)，歐洲整個制造業(yè)都無法生存。各類規(guī)章及社會壓力下，企業(yè)生產效率下降、收益減少，在歐洲生產的積極性受挫，這于整個歐洲不利。大眾正進行削減在歐洲生產汽車的計劃，并將有可能關閉其下屬一家工廠；同時大眾稱其勞動力成本全世界比較高，正要求德國工人無償延長勞動時間。歐洲汽車生產企業(yè)正試圖勸說歐委會更多地考慮有關安全和廢氣排放新規(guī)定給生產企業(yè)帶來的額外成本，據稱新規(guī)定將使每輛汽車的成本增加35－50%。歐洲各國為實現2010年前將歐洲建成相當有競爭力地區(qū)的里斯本計劃一直在努力，但種種跡象顯示該計劃可能過于樂觀。山東機械設備汽車FIEXRAY

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