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20世紀70年代末期，國際理論與應用化學聯合會（IUPAC）曾對炭纖維的分類和命名作了規定。首先用PAN（聚丙烯腈），MP（中間相瀝青）及VS（黏膠）表示碳纖維的類別，再以小寫英文字母表示熱處理溫度如lht（表示熱處理溫度，低于1400℃），hht（熱處理溫度在2000℃以上），然后再加上表示性能的符號（如HT表示**、HM高模、SHT超**、HTHS**高應變、IM中模及UHM超高模等）。同時指出，聚丙烯腈基，黏膠基及普通型瀝青基碳纖維均屬難石墨化的聚合物炭，而中間相瀝青基炭纖維及氣相生長的碳纖維是易石墨化碳。每年都會進行產品的博覽會。如東進口碳纖維填料

隨著復合材料的不斷開發，除了玻璃纖維增強塑料之外，又出現了碳纖維增強塑料、硼纖維增強塑料等。碳纖維是用粘膠絲、聚丙烯腈纖維和瀝青絲等為原料，在300~1000℃下碳化而成的。碳纖維的直徑極細，有7微米左右，但它的強度卻異常的高。碳纖維增強塑料在飛機、火箭、導彈、宇宙航行方面的應用已越來越***。它首先被用于飛機制造上，可減輕飛機的自重，提高飛行效率。用碳纖維增強塑料代替鋁合金或鈦合金，可使飛機的總重量減輕15%，如果使用等量的燃料，飛機能增加飛行距離10%，上升率增加10%，起飛時跑道可縮短15%。耐高溫碳纖維填料商家并且由于碳纖維之間相互接觸所以能夠存儲大量的污泥。

因此，設計玻璃鋼零件時，其允許承載應力不超過極限應力的60%。而碳纖維則因彈性模量大，設計時可以允許在極限應力條件下使用。另外，在高溫老化試驗中，碳纖維樹脂復合材料的強度損失也比玻璃鋼小。因此，碳纖維樹脂復合材料可以制作宇宙飛行器的外層材料，人造衛星和火箭的機架、殼體、天線構架。在機械工業中，碳纖維樹脂復合材料用作承載零件(如連桿)和耐磨零件(如活塞、密封圈)以及像齒輪、軸承等承載耐磨零件。它還用作有抗腐蝕要求的化工機械零件，如容器、管道、泵等。但這類材料不足之處是，碳纖維與樹脂的黏結力不夠大，各向異性程度較高，耐高溫性能差等

主要優點強度/剛度的輕微增長這直接使零件強度更大、剛性更強。提升熱穩定性碳纖維的熱膨脹系數低，有助于減少打印過程中的翹曲。此外，這還有助于防止打印零件在高溫環境下變形的情況。更高的打印零件精度機械穩定性和熱穩定性均得到提高，這意味著，采用碳纖維填充的零件相比未填充的零件來說，尺寸精度更高。連續碳纖維是采用熱塑性涂層的長碳纖維束。然后，使用CFR過程將這些纖維束鋪設到熱塑性FFF 零件中。在此過程中，通過加熱的噴嘴擠出材料，將熱塑性涂層熱熔合到零件上。在3D打印零件的每一層中，纖維可以按照各種2D方向放置。可以方便的抽離插入，形成不同的造型，便于填料布局。

)強度高，彈性好：碳纖維的比強度(即抗拉強度與密度的比值)是鋼的6倍，是鋁的17倍；比模量(即楊氏模量與密度的比值，是物體彈性好壞的一個標志)是鋼或鋁的3倍以上。比強度高，就能承受較大的工作負荷，其最大工作壓力可用到350公斤/厘米2。此外，它的壓縮率和回彈性均比純F-4及其編織物要大。(2)耐疲勞和耐磨性好：它的耐疲勞特性，比環氧樹脂高得多，也比金屬材料高；石墨纖維具有自潤滑性，摩擦系數很小，其磨損量比一般石棉制品或F-4編織物小5~10倍。(3)導熱和耐熱性能好：碳纖維增強塑料導熱性好，摩擦產生的熱量容易散發出去，內部不易過熱和蓄熱，可以作為動密封材料。在空氣中，它可以在-120~350℃的溫度范圍內穩定工作。隨著碳纖維中堿金屬含量的減少，使用溫度還有可能進一步提高；在惰性氣體中，它適應溫度可達到2000℃左右，而且能經受冷熱的急劇變化。在全球已有數百座大小各異的污水處理廠采用BAF技術處理污水。如東進口碳纖維填料

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現代碳纖維工業化的路線是前驅纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成、碳含量等見表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理），碳化（400～1400℃，氮氣）和石墨化（1800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復合材料基質的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。如東進口碳纖維填料

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