如何提高運(yùn)輸效率？ 1.零擔(dān)物流，其盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就在于“拼載模式”，這就意味著，同一輛貨車(chē)，在滿(mǎn)足裝載率的情況下，裝的越多越好，比較好是重貨和拋貨搭配，這樣既能保證裝載噸位不超標(biāo)，也能保證空間得到了充分的利用。 2.提升車(chē)輛周轉(zhuǎn)率，在貨源和車(chē)源充足的情況下，就要想辦法讓車(chē)輛減少兩端的等待時(shí)間，讓貨車(chē)的大部分時(shí)間在路上跑著，想要做到這一點(diǎn)，就要考慮使用甩掛運(yùn)輸。比較好是兩端都甩掛，車(chē)頭沒(méi)到提貨點(diǎn)前，掛車(chē)已經(jīng)裝滿(mǎn)；車(chē)輛到了卸貨點(diǎn)后，甩完掛直接提上已經(jīng)裝載完貨物的掛車(chē)返程。 3.減少貨損，零擔(dān)物流的特點(diǎn)是裝卸車(chē)的次數(shù)太多，整車(chē)運(yùn)輸裝卸車(chē)的次數(shù)一般是裝車(chē)1次，卸車(chē)1次。而零擔(dān)運(yùn)輸，裝車(chē)3次，卸車(chē)3次。頻繁的裝卸車(chē)就會(huì)加大貨損的概率，一旦發(fā)生貨損，就會(huì)涉及到賠償，賠償款就是從利潤(rùn)里往外掏錢(qián)。整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。北京決定國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸歡迎選購(gòu)
降低物流成本的技巧: 1、采取全程供應(yīng)鏈管理模式 企業(yè)應(yīng)從過(guò)去只關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶(hù)到供應(yīng)商整個(gè)鏈條性能的“全程供應(yīng)鏈”管理，協(xié)調(diào)與供應(yīng)鏈內(nèi)部其它企業(yè)(如供應(yīng)商、零售商等)以及客戶(hù)之間的關(guān)系，與供應(yīng)商、銷(xiāo)售渠道保持緊密的協(xié)作關(guān)系，加強(qiáng)在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的成本降低。 2、降低運(yùn)輸成本 減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流活動(dòng)過(guò)程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運(yùn)、包裝等多種環(huán)節(jié)，增加不少成本。因此，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶(hù)，減少二次運(yùn)輸。 3、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本 優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用。目前，許多企業(yè)通過(guò)建立大規(guī)模的物流中心，把過(guò)去零星的庫(kù)存集中起來(lái)進(jìn)行管理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶(hù)進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局的一個(gè)重要表現(xiàn)。 4、借助信息化控制和降低物流成本 信息化的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，有效減少冗余信息的傳遞。現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、迅速;另一方面可以建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本。天津基本國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸常見(jiàn)問(wèn)題貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類(lèi)和規(guī)格、詳細(xì)的操作過(guò)程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。
常用的公路運(yùn)輸方式： 1.整車(chē)運(yùn)輸 如果供應(yīng)商有一批體積重量（35000-45000磅）接近于整卡車(chē)的貨物要送至一個(gè)客戶(hù)，的方式是利用整個(gè)卡車(chē)、直接從供應(yīng)商送至客戶(hù)。這種方式的好處在于，貨物一旦在供應(yīng)商起點(diǎn)裝載完畢，就可以直達(dá)客戶(hù)的目的地，在中途不需要卸載，也就減少了貨物損壞或丟失的可能性。 2.零擔(dān)運(yùn)輸 當(dāng)供應(yīng)商只有少量的貨物需要送達(dá)客戶(hù)，則考慮使用零擔(dān)運(yùn)輸，具體運(yùn)輸流程如下：物流公司派出卡車(chē)到供應(yīng)商A處取貨，并將貨物送至物流公司在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)為當(dāng)?shù)厝∝洝Ｔ谶@個(gè)取貨過(guò)程中，卡車(chē)也會(huì)去供應(yīng)商A附近的其他配送中心取貨，以提高卡車(chē)在途中的使用效率。貨物A在當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心被分揀出來(lái)之后，和同樣去下一個(gè)目的地（即下一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心）的貨物B、C整合在一起，湊成整車(chē)被運(yùn)送到第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，假設(shè)貨物B的客戶(hù)就在附近地區(qū)，貨物B被分揀出來(lái)、并送達(dá)至客戶(hù)B；貨物A再一次被分揀出來(lái)，和同樣去再下一個(gè)目的地的貨物D、E整合在一起，湊成又一整車(chē)被運(yùn)送到第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。到達(dá)第三個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，貨物A被分揀出來(lái)，并裝上當(dāng)?shù)氐目ㄜ?chē)實(shí)現(xiàn)然后配送。
整車(chē)貨物運(yùn)費(fèi)結(jié)算： 1.整車(chē)運(yùn)輸成本費(fèi)用結(jié)算 （1）tms系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)輸托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定可以計(jì)費(fèi)的公里數(shù)。 （2）tms根據(jù)運(yùn)輸單或發(fā)運(yùn)單確定整車(chē)的貨物類(lèi)別，進(jìn)而確定規(guī)定的費(fèi)率。 （3）計(jì)算規(guī)則安裝“價(jià)規(guī)”確定計(jì)算質(zhì)量費(fèi)用。 （4）運(yùn)費(fèi)公式有包含：F=WLP，可以進(jìn)行計(jì)算。 （5）根據(jù)運(yùn)單的具體情況確定雜費(fèi)項(xiàng)目，即間接費(fèi)用，計(jì)算其他運(yùn)輸費(fèi)用。 （6）運(yùn)費(fèi)合計(jì)=運(yùn)費(fèi)+雜費(fèi)（間接費(fèi)用）。 2.整批貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式 每噸/計(jì)價(jià)費(fèi)*運(yùn)輸重量/車(chē)次+整批貨物運(yùn)價(jià)*計(jì)費(fèi)重量*計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用。 公路貨物運(yùn)輸價(jià)格分類(lèi)? (1)基本運(yùn)價(jià)：整批貨物基本運(yùn)價(jià)/零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)/集裝箱基本運(yùn)價(jià) (2)普通貨物運(yùn)價(jià)：一般物流行業(yè)針對(duì)不同的貨物分為不同的等級(jí)，一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)貨物進(jìn)行分類(lèi)機(jī)架。 (3)特殊貨物運(yùn)價(jià)：如冷鏈生鮮、危險(xiǎn)化工品，危險(xiǎn)化學(xué)品等等。零擔(dān)物流利用公路貨運(yùn)這一靈活性的運(yùn)輸方式開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，既有效節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，又提高了運(yùn)輸效率。
整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有哪些? 對(duì)于大批量貨物，整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么?整車(chē)運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉(cāng)庫(kù)，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊Ｖ修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品)。整車(chē)運(yùn)輸只需要一次裝車(chē)一次卸貨，更安全。 其次，整車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨效率高。零擔(dān)物流為了節(jié)約成本，需要等車(chē)輛裝滿(mǎn)后才會(huì)發(fā)貨，這個(gè)等待的時(shí)間無(wú)法由物流公司掌控，發(fā)貨時(shí)間不確定。而整車(chē)運(yùn)輸可以在客戶(hù)發(fā)起訂單后，即刻從起運(yùn)站裝貨發(fā)車(chē)，提高了運(yùn)輸效率。由此可見(jiàn)，對(duì)于企業(yè)而言，特別是需要運(yùn)輸大批量貨物時(shí)，整車(chē)運(yùn)輸無(wú)疑是比較好的選擇。整車(chē)物流競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生眾多變化。天津基本國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸常見(jiàn)問(wèn)題
整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。北京決定國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸歡迎選購(gòu)
回頭車(chē)運(yùn)輸怎么找才能更省時(shí)省心？ 所謂回頭車(chē)是指原本屬于城市（區(qū)域）A的車(chē)，載貨來(lái)到城市(區(qū)域)B。司機(jī)要回到城市(區(qū)域)A，但又不想空車(chē)回去。于是就招攬去往城市（區(qū)域）A的貨物。一般價(jià)格會(huì)比本地車(chē)（也就是城市B的車(chē)）價(jià)格低很多。回頭車(chē)的司機(jī)目的是想賺回程的油錢(qián)，而貨主找回頭車(chē)運(yùn)輸也是其降低物流運(yùn)輸成本的一個(gè)重要手段隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的全新時(shí)代，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為平臺(tái)貨車(chē)車(chē)主提供綜合物流交易服務(wù)，革新了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，車(chē)貨匹配時(shí)間長(zhǎng)、空載率高、貨車(chē)有限行駛里程低等效率低下的問(wèn)題突出。其中，以汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為例，它以平臺(tái)式建設(shè)來(lái)準(zhǔn)確把握貨主、車(chē)主需求，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方案，以解決目前運(yùn)作無(wú)序、信息高度碎片化的局面，同時(shí)也改變整車(chē)物流中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾；從而使貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)；車(chē)主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑，省事省心。北京決定國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸歡迎選購(gòu)
上海鴻科物流有限公司位于南匯新城鎮(zhèn)蘆潮港路1969號(hào)110室。公司業(yè)務(wù)涵蓋道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢(xún)，物流運(yùn)輸?shù)龋瑑r(jià)格合理，品質(zhì)有保證。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。在社會(huì)各界的鼎力支持下，持續(xù)創(chuàng)新，不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn)，為客戶(hù)成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。