而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。2、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善...

基本含義編輯物流的運(yùn)輸則專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。交通運(yùn)輸(7張)運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專(zhuān)指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為**終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。運(yùn)輸功能要素。主要包括供應(yīng)及銷(xiāo)售物流中的車(chē)、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道...

2、租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。貨損原因編輯預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來(lái)有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；·裝卸作業(yè)中受損；·受載場(chǎng)所條件不符合要求；·船上積載不當(dāng)；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)；·自然災(zāi)害；·其他事故殃及；·***；·其他。貨艙通風(fēng)編輯...

當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又**高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，**好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。散谷貨損編輯過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲(chóng)，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò)，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃?..

但這**是在無(wú)可奈何的情況下提出的“無(wú)需通風(fēng)”。此外，國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒(méi)有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng)，但這類(lèi)型船在六十與七十年代常被用來(lái)運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米，可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這**說(shuō)明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無(wú)需通風(fēng)的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會(huì)**們研究，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，散谷裝入筒倉(cāng)時(shí)要除塵去濕，故其散谷在海運(yùn)過(guò)程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損。這說(shuō)明干燥的散谷是無(wú)...

有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過(guò)配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠**加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保護(hù)環(huán)境比如，在城市**多設(shè)幾個(gè)貨物運(yùn)輸中心、流通中心，大型貨車(chē)不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車(chē)配送，夜晚的噪音就會(huì)減輕；**重視貨物運(yùn)輸，大力建設(shè)城市道路、車(chē)站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會(huì)緩解，空氣質(zhì)量自然也會(huì)改善。創(chuàng)造社會(huì)效益實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生...

把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車(chē)站（碼頭）直撥；（3）就庫(kù)直撥；（4）就車(chē)（船）過(guò)載等。“四就”直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省（區(qū)）外發(fā)運(yùn)的貨物；“四就”直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯(cuò)在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，再組織“就廠”、“就站”直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。4、合裝整車(chē)運(yùn)輸。合裝整車(chē)運(yùn)輸，也稱(chēng)“零擔(dān)拼整車(chē)中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)等部門(mén)的件...

5）大陸橋聯(lián)運(yùn)承運(yùn)收據(jù)（6）航空運(yùn)單（7）郵包收據(jù)選擇方式編輯各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類(lèi)物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)确绞交蚵?lián)合運(yùn)輸中作出選擇，通過(guò)對(duì)不同方式的運(yùn)價(jià)和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)而作出決定。由于運(yùn)輸成本在總物流成本占有重要的比例，而且，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差很大，因此，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的五個(gè)非常重要因素。但是運(yùn)輸成本**低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本**低。所以，盡管運(yùn)價(jià)是影響決策的一...

而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時(shí)間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。五、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲(chǔ)。六、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對(duì)不同的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，但它們對(duì)社會(huì)具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。作用保值貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到**終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和...

C、理論上貨艙通風(fēng)相當(dāng)于兩團(tuán)不同溫濕的空氣互換場(chǎng)所，但實(shí)際上通風(fēng)過(guò)程決非那么簡(jiǎn)單，低溫干燥的艙外空氣進(jìn)入艙內(nèi)將艙內(nèi)高溫高濕空氣擠出艙外，原是件大好事，但若進(jìn)入過(guò)快過(guò)猛，兩團(tuán)不同溫濕的空氣狹路相逢，則附近場(chǎng)所反而會(huì)凝結(jié)水珠，好事變成了壞事，這就是復(fù)雜性的原因之三。總之一般怕潮的貨物當(dāng)艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時(shí)才需通風(fēng)，也是通風(fēng)的基本條件。散谷通風(fēng)編輯散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng)，甚至無(wú)需通風(fēng)，通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1）難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，**主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨...

5）大陸橋聯(lián)運(yùn)承運(yùn)收據(jù)（6）航空運(yùn)單（7）郵包收據(jù)選擇方式編輯各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類(lèi)物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)确绞交蚵?lián)合運(yùn)輸中作出選擇，通過(guò)對(duì)不同方式的運(yùn)價(jià)和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)而作出決定。由于運(yùn)輸成本在總物流成本占有重要的比例，而且，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差很大，因此，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的五個(gè)非常重要因素。但是運(yùn)輸成本**低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本**低。所以，盡管運(yùn)價(jià)是影響決策的一...

運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。合理運(yùn)輸編輯1、分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸，就是通過(guò)石家莊搬家公司電話組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)的分布情況，和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走**少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)...

5）大陸橋聯(lián)運(yùn)承運(yùn)收據(jù)（6）航空運(yùn)單（7）郵包收據(jù)選擇方式編輯各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類(lèi)物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)确绞交蚵?lián)合運(yùn)輸中作出選擇，通過(guò)對(duì)不同方式的運(yùn)價(jià)和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)而作出決定。由于運(yùn)輸成本在總物流成本占有重要的比例，而且，不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差很大，因此，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的五個(gè)非常重要因素。但是運(yùn)輸成本**低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本**低。所以，盡管運(yùn)價(jià)是影響決策的一...

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱(chēng)為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱(chēng)之為“影子艦隊(duì)”。可見(jiàn)，它對(duì)***的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，...

節(jié)約搞好運(yùn)輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅降低人員開(kāi)支。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱(chēng)為“中國(guó)貨物運(yùn)輸管理覺(jué)醒***人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國(guó)際自動(dòng)化貨物運(yùn)輸中心，一年時(shí)間將庫(kù)存占?jí)嘿Y金和采購(gòu)資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開(kāi)支。縮短距離貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)。現(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買(mǎi)到世界各國(guó)的新鮮水果，全國(guó)各地...

當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又**高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，**好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。散谷貨損編輯過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲(chóng)，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò)，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃?..

當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又**高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，**好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。散谷貨損編輯過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲(chóng)，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò)，就不能裝散谷。可是頻頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃?..

貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程特點(diǎn)編輯一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車(chē)、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動(dòng)對(duì)象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是人的空間位移；對(duì)貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。二、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)...

以后從略)大到一定量即達(dá)到飽和狀態(tài)，此時(shí)即凝結(jié)成水珠。在上述的飽和狀態(tài)下，我們稱(chēng)當(dāng)時(shí)的相對(duì)濕度為100%；若其水汽含量*有飽和時(shí)的一半，其相對(duì)濕度則為50%，如此可類(lèi)推出不同的相對(duì)濕度。要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(diǎn)(或較少一點(diǎn))，才能(或就能)達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。故在氣溫甚高與相對(duì)濕度甚大的港口裝貨后即開(kāi)航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開(kāi)航，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對(duì)溫度甚大的港口，若驟然開(kāi)艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會(huì)在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。既然在某...

運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同方式的成本與服務(wù)特點(diǎn)，選擇適合的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)可靠性、安全性和容易性等因素基礎(chǔ)上做出的決定。合理運(yùn)輸編輯1、分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸。分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸，就是通過(guò)石家莊搬家公司電話組織物流活動(dòng)中，對(duì)某種貨物，使其一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。根據(jù)產(chǎn)銷(xiāo)的分布情況，和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上，按著近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則，使貨物走**少的里程，組織貨物運(yùn)輸。它的適用范圍，主要是對(duì)品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散，或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中，調(diào)運(yùn)量大的貨物，如煤炭、木材、水泥、糧食、生豬、礦建材料或生產(chǎn)技術(shù)...

2、租船運(yùn)輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運(yùn)輸。有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。貨損原因編輯預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過(guò)程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來(lái)有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；·裝卸作業(yè)中受損；·受載場(chǎng)所條件不符合要求；·船上積載不當(dāng)；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng)；·自然災(zāi)害；·其他事故殃及；·***；·其他。貨艙通風(fēng)編輯...

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱(chēng)為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱(chēng)之為“影子艦隊(duì)”。可見(jiàn)，它對(duì)***的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，...

有些可能是不合理運(yùn)輸。這在某些物資不足、商品短缺的情況下，互通有無(wú)，調(diào)劑余缺，為了發(fā)展生產(chǎn)、繁榮市場(chǎng)，是不可避免的。2、直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，越過(guò)商業(yè)、物資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或用戶，以減少中間環(huán)節(jié)。對(duì)生產(chǎn)資料來(lái)說(shuō)，由于某些物資體積大或笨重，一般采取由生產(chǎn)廠礦直接供應(yīng)消費(fèi)單位（生產(chǎn)消費(fèi)），實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸，如煤炭、鋼材、建材等。在商業(yè)部門(mén)，則根據(jù)不同的商品，采取不同的運(yùn)輸方法。有些商品規(guī)格簡(jiǎn)單可以由生產(chǎn)工廠直接供應(yīng)到三級(jí)批發(fā)站、大型商店或用戶，越過(guò)二級(jí)批發(fā)站環(huán)節(jié)，如紙張、肥皂等；也有些商品規(guī)格、花色比較復(fù)雜，可由生產(chǎn)工廠供應(yīng)...

海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中**主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。[1]中文名海上運(yùn)輸外文名marinetransportation簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)包括沿海運(yùn)輸、國(guó)際海洋運(yùn)輸特點(diǎn)受地理?xiàng)l件限制目錄1主要特點(diǎn)2主要作用3經(jīng)營(yíng)方式4貨損原因5貨艙通風(fēng)6散谷通風(fēng)7散谷貨損主要特點(diǎn)編輯海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著***、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代...

基本含義編輯物流的運(yùn)輸則專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車(chē)之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。交通運(yùn)輸(7張)運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分，有著許多不同的觀點(diǎn)，可以這樣來(lái)說(shuō)，所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸，而配送則專(zhuān)指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此，可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體，配送則是指其中的一部分，而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字，它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上；而“送”是為**終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。運(yùn)輸功能要素。主要包括供應(yīng)及銷(xiāo)售物流中的車(chē)、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道...

而運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不論在時(shí)間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。五、運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性由于運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，不具有物質(zhì)實(shí)體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費(fèi)屬性。因此運(yùn)輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲(chǔ)。六、運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性對(duì)不同的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，雖然他們使用不同的運(yùn)輸工具，具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，在不同的線路上進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，但它們對(duì)社會(huì)具有相同的效用，即都實(shí)現(xiàn)了物品的空間位移。運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。作用保值貨物運(yùn)輸有保值作用。也就是說(shuō)，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來(lái)到**終消費(fèi)，都必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和...

貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程特點(diǎn)編輯一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車(chē)、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動(dòng)對(duì)象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是人的空間位移；對(duì)貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。二、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)...

貨物運(yùn)輸雜費(fèi)零擔(dān)貨物年車(chē)運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量整車(chē)貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程特點(diǎn)編輯一、運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的、具有勞動(dòng)技能的人們使用勞動(dòng)工具（如車(chē)、船、飛機(jī)及其他設(shè)施）和勞動(dòng)對(duì)象（貨物和旅客）進(jìn)行生產(chǎn)，并創(chuàng)造產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品，對(duì)旅客運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是人的空間位移；對(duì)貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，是貨物的空間位移。顯然，運(yùn)輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產(chǎn)活動(dòng)，這一點(diǎn)和通常意義下以改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)、生物屬性為主的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同。二、運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的運(yùn)輸是把產(chǎn)品從生產(chǎn)...

海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱(chēng)為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱(chēng)之為“影子艦隊(duì)”。可見(jiàn)，它對(duì)***的勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，...

把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。其具體作法有：（1）就廠直撥；（2）就車(chē)站（碼頭）直撥；（3）就庫(kù)直撥；（4）就車(chē)（船）過(guò)載等。“四就”直撥和直達(dá)運(yùn)輸是兩種不同的合理運(yùn)輸形式，它們既有區(qū)別又有聯(lián)系。直達(dá)運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較遠(yuǎn)、批量較大、往省（區(qū)）外發(fā)運(yùn)的貨物；“四就”直撥運(yùn)輸一般是指運(yùn)輸里程較近、批量較小，在大中型城市批發(fā)站所在地辦理的直撥運(yùn)輸業(yè)務(wù)。二者是相輔相成，往往又交錯(cuò)在一起的。如在實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，再組織“就廠”、“就站”直撥，可以收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。4、合裝整車(chē)運(yùn)輸。合裝整車(chē)運(yùn)輸，也稱(chēng)“零擔(dān)拼整車(chē)中轉(zhuǎn)分運(yùn)”。它主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)等部門(mén)的件...