同時通過JMAG+效率MAP圖功能，計算2D模型斜極后的效率圖和轉矩脈動圖，并且和上述不斜極的結果進行對比分析。（1）斜極的效率圖Study創建步驟圖29MultiSlice條件增加操作流程圖*需增加上述操作，就可以創建斜極效率Study。（2）轉矩脈動圖圖30不斜極的轉矩脈動MAP圖31V型斜極的轉矩脈動MAP通過轉矩脈動MAP圖對比，明顯可以看出采用斜極后，轉矩脈動值降低。（3）轉矩脈動數據對比表8斜極和不斜極在4個重要工況點時轉矩脈動對比工況轉速轉矩不斜極轉矩脈動V型斜極轉矩脈動轉矩脈動降低率爬坡點1000168↓38%峰值功率點3015168↓39%**點600040↓51%高...

隨著新能源汽車電機功率密度要求的提升，扁線電機受到國內廠家的親睞，從市場應用情況來看，插電車型將優先采用。小編將對扁線電機作簡單介紹，以供業內人士參考。扁線電機介紹驅動電機主要由定子組件、轉子組件、端蓋和輔助標準件組成，而定子繞組中又包括鐵芯、銅線繞組、絕緣材料等組成。扁線電機顧名思義就是定子繞組中采用扁銅線，先把繞組做成類似發卡一樣的形狀，穿進定子槽內，再在另外一端把發卡的端部焊接起來。眾所周知，小型化、高速化將是新能源汽車電機的主要發展趨勢。其中，小型化必然要求電機功率密度有大幅度提升，所以扁線電機越來越受到國內廠家的親睞；而高速化帶來的是對電機散熱的提升，冷卻方式也傾向于采用油冷...

掌握逆變器輸入側安裝的平滑薄膜電容器絕大部分份額的松下等等公司，都加入到了逆變器的商業化競爭中。?隨著“電動化市場“的飛速擴張，新的機會出現根據英國調研公司IHSMarket的預測，電動汽車將在2020年左右開始迅速增長，至2029年電動汽車將占到所有汽車出貨量的一半左右。說到電動汽車電機，目前為止主流的汽車廠商針對HEV或者PHEV主要都是采取內部生產的體制。但是今后，隨著電動汽車的增加，預計汽車廠商外部采購的需求會增加。例如，本田與日立汽車系統（日立AMS）在2017年7月聯合組隊，成立了開發，生產和銷售電動汽車驅動電機的合資公司，預計面向數量巨大，降本要求強烈的普通價格段電動車輛...

同時通過JMAG+效率MAP圖功能，計算2D模型斜極后的效率圖和轉矩脈動圖，并且和上述不斜極的結果進行對比分析。（1）斜極的效率圖Study創建步驟圖29MultiSlice條件增加操作流程圖*需增加上述操作，就可以創建斜極效率Study。（2）轉矩脈動圖圖30不斜極的轉矩脈動MAP圖31V型斜極的轉矩脈動MAP通過轉矩脈動MAP圖對比，明顯可以看出采用斜極后，轉矩脈動值降低。（3）轉矩脈動數據對比表8斜極和不斜極在4個重要工況點時轉矩脈動對比工況轉速轉矩不斜極轉矩脈動V型斜極轉矩脈動轉矩脈動降低率爬坡點1000168↓38%峰值功率點3015168↓39%**點600040↓51%高...

降低成本呢。但是扁銅線也有一些缺點，***個就是說，他的工藝是比較難的，他的投入很大，沒有足夠的量，投扁銅線明顯是很不合理的。第二個就是，扁銅線在高速的時候解決高效率是很難的。Q：曹總，剛才說扁線相對圓線有一些缺點，那開發應用扁線的主要原因是什么？曹：而扁銅線相對于圓線有一些缺點，為什么還要做扁線呢，因為現有的IGBT的這樣一個水平，產生的電機的實際工作電流頻率，還不足以使扁銅線失去優勢，還遠著呢。從熱心朋友們的提問來看，關于扁線電機，大家還是有很多的疑問，曹紅飛總工也覺得這個議題有進一步探討的必要。因此，在即將到來的2018**新能源汽車年會暨電驅系統技術及市場研討會上，曹總工將為我...

每個槽位內側沿定子鐵芯徑向由內至外形成依次排布的電機槽位和發電機槽位，若干槽位內的電機槽位配合形成內圈電機槽組，若干槽位內的發電機槽位配合形成外圈發電機槽組；若干電機線圈繞組，分別裝設于所述電機槽位；若干發電機線圈繞組，分別裝設于所述發電機槽位；轉子，形狀為環形，罩設于所述定子鐵芯外環外側，所述轉子內環面沿轉子周向間隔設置有與所述若干發電機線圈繞組相對應的若干永磁極；兩端蓋，分別罩設于所述轉子兩側面上，所述端蓋表面中部對應定子鐵芯內環的位置開設有一軸孔；進線軸管，水平放置，所述進線軸管一端插設于一端蓋的軸孔，進線軸管另一端位于端蓋外側；出線軸管，水平放置，所述出線軸管一端插設于另一端蓋...

隨著新能源汽車電機功率密度要求的提升，扁線電機受到國內廠家的親睞，從市場應用情況來看，插電車型將優先采用。小編將對扁線電機作簡單介紹，以供業內人士參考。扁線電機介紹驅動電機主要由定子組件、轉子組件、端蓋和輔助標準件組成，而定子繞組中又包括鐵芯、銅線繞組、絕緣材料等組成。扁線電機顧名思義就是定子繞組中采用扁銅線，先把繞組做成類似發卡一樣的形狀，穿進定子槽內，再在另外一端把發卡的端部焊接起來。眾所周知，小型化、高速化將是新能源汽車電機的主要發展趨勢。其中，小型化必然要求電機功率密度有大幅度提升，所以扁線電機越來越受到國內廠家的親睞；而高速化帶來的是對電機散熱的提升，冷卻方式也傾向于采用油冷...

時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網格。4分析結果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%，JMAG計算的**大效率是。圖22Prius2017公開效率簡圖和JMAG計算效率圖對比通過圖23設置流程，可以得到任意工況點的損耗分布餅圖。藍色為銅損，紅色為鐵損的磁滯損耗，綠色為鐵損中的渦流損耗，蘭色為機械損耗。從圖中可以看出，低速恒轉矩的時候，損耗中以銅損占比**大，隨著轉速上升，鐵損占比逐漸增大。餅圖中的機械損耗是按轉速升高線性上升的。圖23損耗餅圖生成的操作流程圖工況轉速轉矩效...

1前言豐田普銳斯電機一直以來被稱為電機學的一本教科書，從***代到第四代總共跨越了20多年，它向我們演繹了永磁電機一段非常精彩的進化史。因此我們有必要對它進行詳細的研究和分析。本文首先對豐田普銳斯第四代電機的技術特點進行介紹，接著使用JMAG創建豐田普銳斯第四代電機的效率圖，**后分析如果普銳斯電機采用V形斜極后它的效率圖和轉矩脈動MAP圖會如何變化。電機設計**初會看到大量的一般設計方案，直到被縮小到滿足要求的設計為止。在此縮小過程中為每個電機設計方案繪制效率圖。使用效率圖確認可能的驅動區域，并且每個設計方案都帶有效率圖對評估和對比方案是有利的。一旦縮小到預期設計，就可以考慮逆變器的...

2010年）和priusIV代（2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q...

?增加線圈的占積率為了實現電機小型化，本田增加了繞線的占積率（空間中銅的比例），使定子變小。通過使用大截面的方形導線作為線圈，使得占積率達到了60％。在傳統的電動機中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達到48％。為了使定子小型化，線圈使用截面積大的方形導線（a）。與傳統的圓形線圈相比，方形導線可使占積率從48％增加到60％。但是，由于和圓線相比方線變粗，導體（銅）中的“過電流損失”會增大。通常通過增大定子的槽寬度或減小每個線圈的厚度來減小過電流損耗（b）。?縮短線圈末端為了實現小型化，本田同時還縮短了從定子突出的線圈部分（“線圈末端”）。本田技術人員認為線圈末端部分“對電機工作沒有貢獻...

1前言深圳市金岷江智能裝備有限公司一直以來被稱為電機學的一本教科書，從***代到第四代總共跨越了20多年，它向我們演繹了永磁電機一段非常精彩的進化史。因此我們有必要對它進行詳細的研究和分析。本文首先對豐田普銳斯第四代電機的技術特點進行介紹，接著使用JMAG創建豐田普銳斯第四代電機的效率圖，**后分析如果普銳斯電機采用V形斜極后它的效率圖和轉矩脈動MAP圖會如何變化。電機設計**初會看到大量的一般設計方案，直到被縮小到滿足要求的設計為止。在此縮小過程中為每個電機設計方案繪制效率圖。使用效率圖確認可能的驅動區域，并且每個設計方案都帶有效率圖對評估和對比方案是有利的。一旦縮小到預期設計，就可...

電機槽位121和發電機槽位122共用一個槽位12，電機線圈繞組2位于內圈(即槽位12靠近定子鐵芯內環11的部分)，發電機線圈繞組3位于外圈(即槽位12靠近轉子4的部分)，電機線圈繞組2和發電機線圈繞組3沿定子鐵芯1的徑向由內至外依次排布與槽位12內，有效節省空間，無需在定子鐵芯1上新開槽位；將電機與發電機集成設置，可有效節省空間，降低能耗。實施例2所述轉子4外環面43沿轉子4周向外接有一輪緣44，所述輪緣44為橡膠輪緣；所述端蓋5的軸孔51內裝設有軸承，所述進線軸管61和出線軸管62分別插設于軸承內。其中，輪緣44形狀即現有車輪上設置的輪緣，其作用為轉子4在旋轉過程中，形成與導軌之間的...

圖18Map圖橫縱坐標分割數說明[Correction]系數校正可以應用于效率或損耗。[TableCorrection]在[TableCorrection]中選擇[Efficiency]或[Loss]時，輸入每個速度和扭矩的修正值。可以輸入超過**大速度或**大扭矩的值。表7修正系數含義描述類型描述[NoCorrection]不使用系數校正。[Efficiency]系數校正應用于效率。[Loss]系數校正應用于損耗。顯示效率圖。圖19效率圖顯示操作注意點：計算的點數不能太少，比如電流幅值4個，相位角3個，轉速3個，計算后不能顯示MAP圖。速度優先不能考慮AC損耗，如果按計算AC損耗進行...

自動壓裝機DZ-200W電機轉子軸承自動壓裝設備,是一種生產電機的自動化設備，是電機轉子軸承自動壓裝機，兩端軸承同時壓入，具有定位精度高壓力自動控制，保護軸承無損傷壓入。有效保障軸承使用壽命并提高產品質量,提高生產效率。產品特點：1、機座采用焊接結構，退火處理。結構牢固，精度穩定。2、轉子采用雙前列中心定位。3、軸承壓套以前列軸為基準，作用于軸承內圈并保障壓緊力的均衡，有效保護軸承精度。提高軸承壽命。4、伺服驅動壓入，可以根據壓緊力設定過載保護。有效保障軸承壓入位置精細及避免過載損傷軸承。5、轉子通過可調V型座定位，適應不同直徑轉子的精確定位。6、該設備為我司自主**研發，已經申請發明...

輸入的字符串顯示在[ProjectManager]樹中。[ResponseTable]：選擇用于創建效率圖的輸出響應表。[InverterRating]：**適用于[SpeedPriority][MaxVoltage(V)]：輸入逆變器母線電壓（即下圖中虛線包圍的位置的電壓），默認值為0V。當電動機的相電壓的幅度是Vph時，對于星形連接的電動機，控制在×Vph≦Vmax的范圍內。對于三角形連接，電動機控制在Vph≦Vmax的范圍內。圖17逆變器電路[MaxCurrent(A)]：輸入從逆變器提供給電機的線電流的**大幅度。默認值是[ResponseTableCreation]對話框中*...

[MotorControl]**適用于[SpeedPriority]選擇[MaxPower/Efficiency]或[BasicControl]。選擇[BasicControl]時，請**[ControlType]。控制類型說明如下。（*對于[AccuracyPriority]，可以在控制電路使用任何類型的控制。）表4控制類型描述控制類型描述[MaxPower/Efficiency]在改變電流幅值/電流相位的同時，搜索效率**大的點。[MaxTorque/Current(MTPA)]對于給定電流，控制電流相位以使扭矩保持**大。[MaxTorque/Current+FieldWeake...

2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可...

?增加線圈的占積率為了實現電機小型化，本田增加了繞線的占積率（空間中銅的比例），使定子變小。通過使用大截面的方形導線作為線圈，使得占積率達到了60％。在傳統的電動機中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達到48％。為了使定子小型化，線圈使用截面積大的方形導線（a）。與傳統的圓形線圈相比，方形導線可使占積率從48％增加到60％。但是，由于和圓線相比方線變粗，導體（銅）中的“過電流損失”會增大。通常通過增大定子的槽寬度或減小每個線圈的厚度來減小過電流損耗（b）。?縮短線圈末端為了實現小型化，本田同時還縮短了從定子突出的線圈部分（“線圈末端”）。本田技術人員認為線圈末端部分“對電機工作沒有貢獻...

時間周期顯式誤差校正。不支持extendedslide,generatemeshforeachstep(patchmesh)網格。4分析結果（1）效率圖從公開資料看，Prius2017**大效率97%，JMAG計算的**大效率是。圖22Prius2017公開效率簡圖和JMAG計算效率圖對比通過圖23設置流程，可以得到任意工況點的損耗分布餅圖。藍色為銅損，紅色為鐵損的磁滯損耗，綠色為鐵損中的渦流損耗，蘭色為機械損耗。從圖中可以看出，低速恒轉矩的時候，損耗中以銅損占比**大，隨著轉速上升，鐵損占比逐漸增大。餅圖中的機械損耗是按轉速升高線性上升的。圖23損耗餅圖生成的操作流程圖工況轉速轉矩效...

領域介紹 金岷江致力于新能源扁線電機生產設備的自主研發、經過多年不斷的研發投入與技術攻關、逐漸形成了一套針對扁線電機具有獨居優勢的綜合化解決方案。 金岷江扁線電機生產線采用標準化、模塊化設計制造理念;可根據不同的生產需求靈活擴容工位、變更線體形態;配合數字化、智能化管控技術、以滿足客戶低成本、高效率、高質量的生產需求。 行業痛點 盡管我國在智能家居及醫療器械行業取得了一系列可喜成績，但仍存在一些突出問題有待解決。 供需錯配、有效需求不足 處于產業鏈的低端 大而不強 創新發展動力不足 關鍵可信...

隨著**意識的普及，以及生產技術提升，新能源汽車產銷持續快速的增長。快速放量的市場也同時帶動了新能源車零部件的生產。新能源技術的要求越高，對其零部件的要求也越就高。其中，以電機行業的表現**為搶眼。電機是新能源車****的部件之一，相當于傳統汽車的發動機。而傳統的手工生產已滿足不了市場對新能源汽車電機的需求。深圳市金岷江智能裝配有限公司在新能源自動化設備領域覆蓋電池、電機、電控三大領域。在電機、電控領域主要提供新能源汽車電機裝配線。新能源汽車電機裝配線新源汽車電機裝配線主要有：定子段裝配，轉子段裝配，自動磁鋼機和端蓋合裝機等設備。線體主體工作采用機器人完成，輔助采用人員進行。深圳市金岷...

1前言豐田普銳斯電機一直以來被稱為電機學的一本教科書，從***代到第四代總共跨越了20多年，它向我們演繹了永磁電機一段非常精彩的進化史。因此我們有必要對它進行詳細的研究和分析。本文首先對豐田普銳斯第四代電機的技術特點進行介紹，接著使用JMAG創建豐田普銳斯第四代電機的效率圖，**后分析如果普銳斯電機采用V形斜極后它的效率圖和轉矩脈動MAP圖會如何變化。電機設計**初會看到大量的一般設計方案，直到被縮小到滿足要求的設計為止。在此縮小過程中為每個電機設計方案繪制效率圖。使用效率圖確認可能的驅動區域，并且每個設計方案都帶有效率圖對評估和對比方案是有利的。一旦縮小到預期設計，就可以考慮逆變器的...

1前言深圳市金岷江智能裝備有限公司一直以來被稱為電機學的一本教科書，從***代到第四代總共跨越了20多年，它向我們演繹了永磁電機一段非常精彩的進化史。因此我們有必要對它進行詳細的研究和分析。本文首先對豐田普銳斯第四代電機的技術特點進行介紹，接著使用JMAG創建豐田普銳斯第四代電機的效率圖，**后分析如果普銳斯電機采用V形斜極后它的效率圖和轉矩脈動MAP圖會如何變化。電機設計**初會看到大量的一般設計方案，直到被縮小到滿足要求的設計為止。在此縮小過程中為每個電機設計方案繪制效率圖。使用效率圖確認可能的驅動區域，并且每個設計方案都帶有效率圖對評估和對比方案是有利的。一旦縮小到預期設計，就可...

2010年）和priusIV代（2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q...

報警正確率要達。臺架整體參數具體參數如下:1、直流電源：為雙向直流電源（與加載變頻共母線），電壓可調節范圍250-700VDC，輸出電壓通過觸摸屏簡單快速設置，方便操作。2、電機選用380V315kW交流變頻電機,0~1500r/min范圍內轉矩0~，1500~3000r/min范圍內轉矩0~3、用交流變頻回饋加載，加載能量通過交流負載電機回饋AFE直流電源，因為機械損耗的緣故，不夠的電由電網供給。驅動與加載電機同時工作時，保證加載電機所吸收的電能反饋給驅動電機，并保證電能的轉換效率不小于70％。4、轉矩傳感器用，儀表采用TR轉矩轉速測量儀，顯示電機輸出轉矩、轉速、功率，并通過TCP/...

2017年）轉子從圖2中可以看出，普銳斯2017采用了雙層磁鋼結構。圖3priusIII代電機模型及磁通密度諧波波形圖4priusIV代電機模型及磁通密度諧波波形從圖4可以看出Prius2017電機轉子采用雙層結構，而雙層結構可以提高正弦性。并且從圖3和圖4很容易發現，IV代的氣隙磁密3、5次諧波都得到**，正弦度極高。降低磁鐵磁通的高次諧波，可以降低NVH。高次諧波減小還有利于降低鐵損，從而提**率。圖5普銳斯電機第三代和第四代轉子結構對比圖5是三代和四代prius電機的轉子結構對比，雙層比單層d軸磁阻大，磁極結構更利于提高磁阻轉矩，實現少稀土化，而q軸磁路未受多大影響，因此凸極比可...

每個槽位內側沿定子鐵芯徑向由內至外形成依次排布的電機槽位和發電機槽位，若干槽位內的電機槽位配合形成內圈電機槽組，若干槽位內的發電機槽位配合形成外圈發電機槽組；若干電機線圈繞組，分別裝設于所述電機槽位；若干發電機線圈繞組，分別裝設于所述發電機槽位；轉子，形狀為環形，罩設于所述定子鐵芯外環外側，所述轉子內環面沿轉子周向間隔設置有與所述若干發電機線圈繞組相對應的若干永磁極；兩端蓋，分別罩設于所述轉子兩側面上，所述端蓋表面中部對應定子鐵芯內環的位置開設有一軸孔；進線軸管，水平放置，所述進線軸管一端插設于一端蓋的軸孔，進線軸管另一端位于端蓋外側；出線軸管，水平放置，所述出線軸管一端插設于另一端蓋...

深圳市金岷江智能裝備有限公司,新能源汽車的發展和推廣應用，相對應的加大了汽車電機的使用量，日益減少的人口對工業自動化的要求更加嚴格，工業，描繪了制造業的未來愿景，提出繼蒸汽機的應用、規模化的生產和電子信息技術等三次工業**后，人類將迎來心信息物理融合系統為基礎，以生產高度數字化、網絡化、機器自**為標志的第四次工業**。工業、智能工廠、智能物流加大了對生產制造型車間的科技自動化要求，納瑞盛(深圳)實業有限公司專注提供新能源汽車三大**部件即新能源電機、電控、電池的生產組裝設備，致力為**的新能源汽車行業的騰飛作出自己的貢獻。在新能源電動汽車電機的生產中實現了精簡人員、提**率、提高生產...

助力機械手的選型：1、地面移動式助力機械手：這類機械手可根據作業空間和工位的改變靈活移動，適合流水線末端的成品堆垛工作，速度可快達5秒一件。**大工作半徑2500MM，360度旋轉，有效起升高度達1600MM不等；2、硬臂伸縮式助力機械手（硬臂旋轉式助力機械手）：它可以伸入機器內部，解決重物在機體內部實行對接和移動，避免作業人員手臂無法達到的空間和產生意外傷害；3、頂棚懸掛式助力機械手：這款機械手安裝于頂棚節約地面空間，運行方向靈活并可改變行走路線，**大起重量可達到500Kg，完全可以滿足用戶達到各種負載和作業范圍；4、氣動軟索式助力機械手：由于主機和夾具間通過一根鋼絲繩連接，因此稱...