那么汽車座椅焊管的成型工藝如何呢?焊管有兩種不同的成型方法:焊接前成型。復(fù)雜截面異型管不能從圓管的變形中獲得,需要直接成型焊接。直接成形的優(yōu)點(diǎn)是只要成形框的數(shù)量滿足變形通過(guò)的要求,產(chǎn)品的形狀就不受限制。因此,隨著產(chǎn)品的不斷發(fā)展,焊管機(jī)組的成形單元不斷增加。從成形到精加工,各機(jī)架的變形載荷基本平衡。只有這樣才能充分發(fā)揮整個(gè)焊管設(shè)備的性能。其缺點(diǎn)是軋輥加工量大。“先焊后成型”,即先焊成圓管,再焊成異型管。如機(jī)械、矩形管、橢圓管、鋼窗管等,這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在幾種鋼管的生產(chǎn)中,當(dāng)帶鋼尺寸允許均勻時(shí),只需一組軋輥即可焊接圓管,然后在固定直徑的框架上得到不同的截面。高頻焊管銷售人員認(rèn)為,該孔型...
在我國(guó)鋼管行業(yè)制造能力相對(duì)過(guò)剩的情況下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,惡意競(jìng)價(jià)和變相降低產(chǎn)品質(zhì)量等現(xiàn)象層出不窮,這不僅使行業(yè)和企業(yè)長(zhǎng)期處于微利或虧損的狀態(tài),還不利于自身的可持續(xù)健康發(fā)展,也造成了資源的浪費(fèi)。從裝備、產(chǎn)品和市場(chǎng)的現(xiàn)狀、特點(diǎn)來(lái)看,我國(guó)鋼管行業(yè)已具備一定的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ),有條件通過(guò)分工和企業(yè)間、企業(yè)群區(qū)間的合作實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)。鋼管大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化目前,我國(guó)鋼管行業(yè)的裝備已具備較高水平,具有世界水平的無(wú)縫鋼管連軋管等機(jī)組年產(chǎn)量占我國(guó)無(wú)縫鋼管產(chǎn)量的近40%,近10年軋管機(jī)70%在中國(guó)新建。無(wú)縫鋼管品種、質(zhì)量得到了進(jìn)一步的調(diào)整和改善,大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。如:油井管達(dá)到97%,鍋爐鋼管達(dá)到9...
汽車鋼管一般采用無(wú)縫鋼管,無(wú)縫鋼管是全金屬管,表面無(wú)接縫。無(wú)縫管按生產(chǎn)方式分為熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管等。無(wú)縫鋼管按截面形狀可分為圓形和不規(guī)則兩種。不規(guī)則管有許多復(fù)雜的形狀,如方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形和鰭狀管。最大直徑為650mm,小直徑為。根據(jù)用途,有厚壁管和薄壁管。無(wú)縫鋼管主要用于石油地質(zhì)鉆探管、石油化工裂化管、鍋爐管、軸承管和汽車、拖拉機(jī)、航空用高精度結(jié)構(gòu)鋼管。汽車鋼管具有中空截面,廣泛應(yīng)用于石油、天然氣、天然氣、天然氣、水和一些固體材料等流體輸送管道。與圓鋼等實(shí)心鋼相比,鋼管在彎扭強(qiáng)度相同的情況下,重量較輕。它是一種經(jīng)濟(jì)型鋼。廣泛應(yīng)用于石油鉆桿...
無(wú)縫鋼管因?yàn)槠淠蛪焊撸g性好,管段長(zhǎng),接口少的優(yōu)點(diǎn)而被普遍用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件,如汽車傳動(dòng)軸、自行車架、石油鉆桿、以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件。另外,我們經(jīng)常見(jiàn)到的滾動(dòng)軸承套圈,千斤頂套圈也全部是用無(wú)縫鋼管加工而成的。無(wú)縫鋼管只所以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,與它的優(yōu)點(diǎn)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝不無(wú)關(guān)系。無(wú)論熱軋亦或是冷軋,每一道工序都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)。稍不留意,就會(huì)成為廢品。厚壁無(wú)縫鋼管,也是出現(xiàn)在了相關(guān)的行業(yè)之中。眾所周知,之前所使用到的鋼管,都是使用的有縫的鋼管,而且在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后,也是比較容易生銹,往往使得使用壽命縮短,因此開(kāi)始出現(xiàn)了這種無(wú)縫鋼管,開(kāi)始取代了...
那么汽車座椅焊管的成型工藝如何呢?焊管有兩種不同的成型方法:焊接前成型。復(fù)雜截面異型管不能從圓管的變形中獲得,需要直接成型焊接。直接成形的優(yōu)點(diǎn)是只要成形框的數(shù)量滿足變形通過(guò)的要求,產(chǎn)品的形狀就不受限制。因此,隨著產(chǎn)品的不斷發(fā)展,焊管機(jī)組的成形單元不斷增加。從成形到精加工,各機(jī)架的變形載荷基本平衡。只有這樣才能充分發(fā)揮整個(gè)焊管設(shè)備的性能。其缺點(diǎn)是軋輥加工量大。“先焊后成型”,即先焊成圓管,再焊成異型管。如機(jī)械、矩形管、橢圓管、鋼窗管等,這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在幾種鋼管的生產(chǎn)中,當(dāng)帶鋼尺寸允許均勻時(shí),只需一組軋輥即可焊接圓管,然后在固定直徑的框架上得到不同的截面。高頻焊管銷售人員認(rèn)為,該孔型...
汽車鋼管是指焊接方管數(shù)據(jù)在靜載荷下抵抗破壞(適當(dāng)?shù)乃苄宰冃位驍嗔眩┑墓δ堋R驗(yàn)楹奢d的作用形式包括拉伸、收縮、彎曲、剪切等,因?yàn)閺?qiáng)度又分為抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度等。各種力量之間往往有明確的聯(lián)系。在正常使用中,抗拉強(qiáng)度通常用作基本強(qiáng)度計(jì)指針。汽車鋼管的功能指標(biāo)分析——在強(qiáng)度有很大進(jìn)步的機(jī)械零件上的載荷稱為電荷和陷阱載荷。汽車鋼管在電荷和陷阱載荷下抵抗破壞力,稱為電荷和陷阱韌性。汽車鋼管的功能指標(biāo)分析——后面討論的強(qiáng)度、塑性和角度是金屬在靜載荷下的機(jī)械功能指標(biāo)。在實(shí)踐中,許多機(jī)械設(shè)備都承受重復(fù)載荷。在這樣的環(huán)境下,所有的機(jī)會(huì)都是疲憊不堪的。汽車鋼管的功能指標(biāo)分析——常用的...
汽車鋼管生產(chǎn)工藝可分為冷拔和熱軋兩種。冷軋無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)過(guò)程一般比熱軋鋼管復(fù)雜。首先,鋼坯必須連續(xù)軋制三卷。擠壓后必須進(jìn)行施膠試驗(yàn)。如果表面對(duì)裂紋沒(méi)有反應(yīng),必須用切割機(jī)切割管道,切割長(zhǎng)度大約為一米。然后進(jìn)入退火過(guò)程,退火到酸洗、酸洗時(shí)應(yīng)注意表面是否有大量氣泡,如果有大量氣泡,說(shuō)明鋼管的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。冷軋無(wú)縫鋼管的外觀比熱軋無(wú)縫鋼管短。冷軋無(wú)縫鋼管壁厚一般小于熱軋無(wú)縫鋼管,但其表面比厚壁無(wú)縫鋼管光亮。表面不太粗糙,口徑不太毛邊。江蘇意動(dòng)金屬科技有限公司供應(yīng)汽車鋼管,太陽(yáng)能支架鋼管等等,產(chǎn)品類型多樣,價(jià)格合理。無(wú)錫直縫汽車鋼管供應(yīng)商汽車防撞鋼梁是用來(lái)減輕車輛受到碰撞時(shí)吸收碰撞能量的一種裝置...
在我國(guó)鋼管行業(yè)制造能力相對(duì)過(guò)剩的情況下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,惡意競(jìng)價(jià)和變相降低產(chǎn)品質(zhì)量等現(xiàn)象層出不窮,這不僅使行業(yè)和企業(yè)長(zhǎng)期處于微利或虧損的狀態(tài),還不利于自身的可持續(xù)健康發(fā)展,也造成了資源的浪費(fèi)。從裝備、產(chǎn)品和市場(chǎng)的現(xiàn)狀、特點(diǎn)來(lái)看,我國(guó)鋼管行業(yè)已具備一定的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ),有條件通過(guò)分工和企業(yè)間、企業(yè)群區(qū)間的合作實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)。鋼管大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化目前,我國(guó)鋼管行業(yè)的裝備已具備較高水平,具有世界水平的無(wú)縫鋼管連軋管等機(jī)組年產(chǎn)量占我國(guó)無(wú)縫鋼管產(chǎn)量的近40%,近10年軋管機(jī)70%在中國(guó)新建。無(wú)縫鋼管品種、質(zhì)量得到了進(jìn)一步的調(diào)整和改善,大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。如:油井管達(dá)到97%,鍋爐鋼管達(dá)到9...
怎么樣去選擇無(wú)縫鋼管,對(duì)于這樣的一個(gè)問(wèn)題是目前一些生產(chǎn)企業(yè)在工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常遇到的一個(gè)重要的問(wèn)題。畢竟現(xiàn)在這種管材在工業(yè)生產(chǎn)以及其他的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中實(shí)用都是非常普遍的。可以說(shuō)在十年之前,國(guó)內(nèi)大多數(shù)的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于水流的運(yùn)輸傳送是比較困難的。并且當(dāng)十年之前很少的企業(yè)會(huì)使用到鋼制管材,而現(xiàn)在就不一樣,由于中國(guó)工業(yè)行業(yè)的發(fā)展,可以說(shuō)越來(lái)越多的企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程當(dāng)中,對(duì)于像無(wú)縫鋼管這種專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備來(lái)說(shuō),用到的也是越來(lái)越多。根據(jù)**進(jìn)行介紹,過(guò)去要求使用無(wú)縫鋼管來(lái)運(yùn)輸?shù)膯挝唬话愣际菄?guó)有型的大型發(fā)電站制鋼廠這些大型的工業(yè)企業(yè)使用的輸送設(shè)備和方法,當(dāng)時(shí)都是從國(guó)外采購(gòu)或者是引進(jìn)的。所以...
汽車工業(yè)的發(fā)展需要各種金屬和非金屬材料。其中金屬材料是用量比較大的材料,其品種主要是板帶、型材和鋼管等。汽車用材中,無(wú)縫鋼管為811萬(wàn)噸,焊接鋼管為53萬(wàn)噸。鋼管的用量雖不多,但卻非常重要,汽車的操縱器、轉(zhuǎn)向軸、減震器、前橋總成、等速節(jié)傳動(dòng)軸、消音器、后軸懸架臂和冷卻水裝置等部件都是由各種鋼管組成的,可以說(shuō)沒(méi)有鋼管汽車就無(wú)法開(kāi)動(dòng)。轎車要求外觀美、重量輕,行駛時(shí)安全、平穩(wěn),故對(duì)轎車用鋼管在尺寸精度、機(jī)械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等方面都提出了嚴(yán)格的要求。而精密鋼管,是無(wú)縫鋼管的一種生產(chǎn)工藝。精軋管是無(wú)縫鋼管產(chǎn)品中檔次較高的品種之一。它具有精度和表面光潔度要求高的特點(diǎn),精軋管的內(nèi)壁光滑,...
Q345A、Q345C、Q345D、Q345E這些是等級(jí)的不同,說(shuō)明了沖擊的溫度不同和沖擊的不同。Q345A的等級(jí)不影響;Q345B等級(jí)是20度常溫影響;Q345C的等級(jí)是0度的影響;Q345D等級(jí)是-20度的影響;Q345E的等級(jí)是-40度的影響。沖擊值也根據(jù)沖擊溫度而不同。在板中是低合金。在低合金材料中,這個(gè)材料是普遍的。沒(méi)有Q345的縫隙的鋼管的過(guò)去的東西被稱作:沒(méi)有16Mn接續(xù)的鋼管。Q345無(wú)縫鋼管的外部執(zhí)行規(guī)格為GB709,內(nèi)部執(zhí)行規(guī)格為GB/T1591-94。Q345無(wú)縫管屬低合金系列----低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼(GB/T1591-1994)。Q345A、B、C、D、E是此類鋼的表...
根據(jù)汽車排氣系統(tǒng)各部件服役溫度的不同,將其分為汽車排氣系統(tǒng)熱端和汽車排氣系統(tǒng)冷端。由于排氣歧管直接與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連,服役溫度***,所以排氣歧管為汽車排氣系統(tǒng)熱端的表示;消音器服役溫度低,是汽車排氣系統(tǒng)冷端的表示。在排氣系統(tǒng)零部件構(gòu)成中,管件約占總重量的60%以上,如歧管、前管、中心管、消聲器中的彎管及尾管等。汽車用排氣管件早期常用鑄鐵管、鍍鋅鋼管和鍍鋁鋼管,早期排氣歧管所使用的鑄鐵件等工作溫度為800℃以下,已不能滿足服役條件。目前耐熱性能高的不銹鋼薄壁焊管和無(wú)縫管已用于汽車排氣管的制造。近年來(lái),由于世界能源緊張和環(huán)境日趨惡化,汽車工業(yè)提高燃?xì)鉄嵝省p輕汽車自身重量等方面的需求...
無(wú)縫鋼管因?yàn)槠淠蛪焊撸g性好,管段長(zhǎng),接口少的優(yōu)點(diǎn)而被普遍用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件,如汽車傳動(dòng)軸、自行車架、石油鉆桿、以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件。另外,我們經(jīng)常見(jiàn)到的滾動(dòng)軸承套圈,千斤頂套圈也全部是用無(wú)縫鋼管加工而成的。無(wú)縫鋼管只所以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,與它的優(yōu)點(diǎn)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝不無(wú)關(guān)系。無(wú)論熱軋亦或是冷軋,每一道工序都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)。稍不留意,就會(huì)成為廢品。厚壁無(wú)縫鋼管,也是出現(xiàn)在了相關(guān)的行業(yè)之中。眾所周知,之前所使用到的鋼管,都是使用的有縫的鋼管,而且在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后,也是比較容易生銹,往往使得使用壽命縮短,因此開(kāi)始出現(xiàn)了這種無(wú)縫鋼管,開(kāi)始取代了...
汽車工業(yè)的發(fā)展需要各種金屬和非金屬材料。其中金屬材料是用量比較大的材料,其品種主要是板帶、型材和鋼管等。汽車用材中,無(wú)縫鋼管為811萬(wàn)噸,焊接鋼管為53萬(wàn)噸。鋼管的用量雖不多,但卻非常重要,汽車的操縱器、轉(zhuǎn)向軸、減震器、前橋總成、等速節(jié)傳動(dòng)軸、消音器、后軸懸架臂和冷卻水裝置等部件都是由各種鋼管組成的,可以說(shuō)沒(méi)有鋼管汽車就無(wú)法開(kāi)動(dòng)。轎車要求外觀美、重量輕,行駛時(shí)安全、平穩(wěn),故對(duì)轎車用鋼管在尺寸精度、機(jī)械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等方面都提出了嚴(yán)格的要求。而精密鋼管,是無(wú)縫鋼管的一種生產(chǎn)工藝。精軋管是無(wú)縫鋼管產(chǎn)品中檔次較高的品種之一。它具有精度和表面光潔度要求高的特點(diǎn),精軋管的內(nèi)壁光滑,...
那么汽車座椅焊管的成型工藝如何呢?焊管有兩種不同的成型方法:焊接前成型。復(fù)雜截面異型管不能從圓管的變形中獲得,需要直接成型焊接。直接成形的優(yōu)點(diǎn)是只要成形框的數(shù)量滿足變形通過(guò)的要求,產(chǎn)品的形狀就不受限制。因此,隨著產(chǎn)品的不斷發(fā)展,焊管機(jī)組的成形單元不斷增加。從成形到精加工,各機(jī)架的變形載荷基本平衡。只有這樣才能充分發(fā)揮整個(gè)焊管設(shè)備的性能。其缺點(diǎn)是軋輥加工量大。“先焊后成型”,即先焊成圓管,再焊成異型管。如機(jī)械、矩形管、橢圓管、鋼窗管等,這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在幾種鋼管的生產(chǎn)中,當(dāng)帶鋼尺寸允許均勻時(shí),只需一組軋輥即可焊接圓管,然后在固定直徑的框架上得到不同的截面。高頻焊管銷售人員認(rèn)為,該孔型...
汽車鋼管一般采用無(wú)縫鋼管,即表面無(wú)接頭的全金屬鋼管。無(wú)縫鋼管分為熱軋管、冷軋管、冷拔管、擠壓管、頂管等。無(wú)縫鋼管按截面形狀可分為圓形和不規(guī)則形。不規(guī)則管有許多復(fù)雜的形狀,如方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形和鰭形管。最大直徑為650mm,小直徑為。根據(jù)應(yīng)用情況,有厚壁管和薄壁管。無(wú)縫鋼管主要用于石油地質(zhì)鉆探管、石油化工裂解管、鍋爐管、軸承管和汽車、拖拉機(jī)、航空用高精度結(jié)構(gòu)鋼管。汽車用鋼管具有中空截面,廣泛應(yīng)用于石油、天然氣、天然氣、水和一些固體材料等流體輸送管道中。與圓鋼等實(shí)心鋼相比,在相同的彎曲和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度下,鋼管具有更輕的重量。這是一種經(jīng)濟(jì)型鋼。普遍用于石油鉆桿、汽車傳動(dòng)...
一般用無(wú)縫鋼管::是用10、20、30、35、45等質(zhì)量高的碳結(jié)鋼16Mn、5MnV等低合金結(jié)構(gòu)鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合金鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無(wú)縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無(wú)縫管用來(lái)制造機(jī)械零件,如汽車、拖拉機(jī)的受力零件。一般用無(wú)縫鋼管要保證強(qiáng)度和壓扁試驗(yàn)。無(wú)縫鋼管分熱軋和冷軋無(wú)縫鋼管兩類:熱軋鋼管以熱軋狀態(tài)或熱處理狀態(tài)交貨;冷軋以熱處理狀態(tài)交貨。冷軋無(wú)縫鋼管除分一般鋼管、低中壓鍋爐管、高壓鍋爐管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、其它鋼管外,還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。...
結(jié)構(gòu)用無(wú)縫鋼管主要用于一般結(jié)構(gòu)和機(jī)械結(jié)構(gòu)。其表示材質(zhì):碳素鋼、20、45號(hào)鋼;合金鋼Q345、20Cr、40Cr、20CrMo、30-35CrMo、42CrMo等。輸送流體用無(wú)縫鋼管主要用于工程及大型設(shè)備上輸送流體管道。表示材質(zhì)為20、Q345等。低中壓鍋爐用無(wú)縫鋼管是用于制造各種結(jié)構(gòu)低中壓鍋爐過(guò)熱蒸汽管、沸水管及機(jī)車鍋爐用過(guò)熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋和冷拔(軋)無(wú)縫鋼管。表示材質(zhì)為10、20號(hào)鋼。高壓鍋爐用無(wú)縫鋼管是用于制造高壓及其以上壓力的水管鍋爐受熱面用的質(zhì)量高碳素鋼、合金鋼和不銹耐熱鋼無(wú)縫鋼管。表示材質(zhì)為20G、12Cr1MoVG、15CrMoG...
鐵素體不銹鋼由于制造難度大、工藝技術(shù)水平要求高,只有少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握其生產(chǎn)技術(shù),我國(guó)在2002年這類鋼還完全依靠進(jìn)口。太鋼作為國(guó)內(nèi)比較大的不銹鋼生產(chǎn)企業(yè),隨著2003年50萬(wàn)噸不銹鋼系統(tǒng)改造工程的完成,已經(jīng)具備研發(fā)、生產(chǎn)汽車排氣系統(tǒng)用超純鐵素體不銹鋼的設(shè)備、技術(shù)能力。2016年,汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼市場(chǎng)銷售額比2015年增長(zhǎng)。我國(guó)油品硫含量偏高,造成排氣系統(tǒng)消音器部位使用409L材料經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生腐蝕失效問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題,太鋼等6家單位成立了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合攻關(guān)組,開(kāi)發(fā)出適合我國(guó)油品條件的新型鐵素體不銹鋼439M,其在耐蝕性、力學(xué)性能、成型性能、焊管的焊縫組織和焊...
在我國(guó)鋼管行業(yè)制造能力相對(duì)過(guò)剩的情況下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,惡意競(jìng)價(jià)和變相降低產(chǎn)品質(zhì)量等現(xiàn)象層出不窮,這不僅使行業(yè)和企業(yè)長(zhǎng)期處于微利或虧損的狀態(tài),還不利于自身的可持續(xù)健康發(fā)展,也造成了資源的浪費(fèi)。從裝備、產(chǎn)品和市場(chǎng)的現(xiàn)狀、特點(diǎn)來(lái)看,我國(guó)鋼管行業(yè)已具備一定的轉(zhuǎn)型基礎(chǔ),有條件通過(guò)分工和企業(yè)間、企業(yè)群區(qū)間的合作實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)。鋼管大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化目前,我國(guó)鋼管行業(yè)的裝備已具備較高水平,具有世界水平的無(wú)縫鋼管連軋管等機(jī)組年產(chǎn)量占我國(guó)無(wú)縫鋼管產(chǎn)量的近40%,近10年軋管機(jī)70%在中國(guó)新建。無(wú)縫鋼管品種、質(zhì)量得到了進(jìn)一步的調(diào)整和改善,大類產(chǎn)品基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。如:油井管達(dá)到97%,鍋爐鋼管達(dá)到9...
汽車工業(yè)的發(fā)展需要各種金屬和非金屬材料。其中金屬材料是用量比較大的材料,其品種主要是板帶、型材和鋼管等。汽車用材中,無(wú)縫鋼管為811萬(wàn)噸,焊接鋼管為53萬(wàn)噸。鋼管的用量雖不多,但卻非常重要,汽車的操縱器、轉(zhuǎn)向軸、減震器、前橋總成、等速節(jié)傳動(dòng)軸、消音器、后軸懸架臂和冷卻水裝置等部件都是由各種鋼管組成的,可以說(shuō)沒(méi)有鋼管汽車就無(wú)法開(kāi)動(dòng)。轎車要求外觀美、重量輕,行駛時(shí)安全、平穩(wěn),故對(duì)轎車用鋼管在尺寸精度、機(jī)械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等方面都提出了嚴(yán)格的要求。而精密鋼管,是無(wú)縫鋼管的一種生產(chǎn)工藝。精軋管是無(wú)縫鋼管產(chǎn)品中檔次較高的品種之一。它具有精度和表面光潔度要求高的特點(diǎn),精軋管的內(nèi)壁光滑,...
無(wú)縫鋼管因?yàn)槠淠蛪焊撸g性好,管段長(zhǎng),接口少的優(yōu)點(diǎn)而被普遍用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件,如汽車傳動(dòng)軸、自行車架、石油鉆桿、以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件。另外,我們經(jīng)常見(jiàn)到的滾動(dòng)軸承套圈,千斤頂套圈也全部是用無(wú)縫鋼管加工而成的。無(wú)縫鋼管只所以廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域,與它的優(yōu)點(diǎn)及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母邩?biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)工藝不無(wú)關(guān)系。無(wú)論熱軋亦或是冷軋,每一道工序都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把關(guān)。稍不留意,就會(huì)成為廢品。厚壁無(wú)縫鋼管,也是出現(xiàn)在了相關(guān)的行業(yè)之中。眾所周知,之前所使用到的鋼管,都是使用的有縫的鋼管,而且在長(zhǎng)時(shí)間的使用之后,也是比較容易生銹,往往使得使用壽命縮短,因此開(kāi)始出現(xiàn)了這種無(wú)縫鋼管,開(kāi)始取代了...
電動(dòng)車車架焊管的生產(chǎn)過(guò)程可分為冷拔和熱軋。冷軋無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)過(guò)程通常比熱軋鋼管復(fù)雜。電動(dòng)車車架焊管具有中空截面,廣泛應(yīng)用于石油、天然氣、天然氣、水等流體輸送管道和一些固體材料中。與圓鋼等實(shí)心鋼相比,在相同的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度下,鋼管具有更輕的重量。它是一種經(jīng)濟(jì)型鋼。普遍用于石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車車架、建筑用鋼腳手架等結(jié)構(gòu)機(jī)械零件的制造。它可以提高材料的利用率,簡(jiǎn)化制造過(guò)程,節(jié)省材料和加工時(shí)間。鋼管已廣泛應(yīng)用于制造業(yè)。江蘇意動(dòng)金屬科技有限公司主營(yíng)產(chǎn)品包括汽車鋼管,精密鋼管,高頻焊管等等。杭州汽車鋼管報(bào)價(jià)很多人都不知道無(wú)縫鋼管可以分為幾種,其中常見(jiàn)的有小口徑無(wú)縫鋼管,大口徑無(wú)縫鋼管。那么我們...
電動(dòng)車車架焊管的生產(chǎn)過(guò)程可分為冷拔和熱軋。冷軋無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)過(guò)程通常比熱軋鋼管復(fù)雜。電動(dòng)車車架焊管具有中空截面,廣泛應(yīng)用于石油、天然氣、天然氣、水等流體輸送管道和一些固體材料中。與圓鋼等實(shí)心鋼相比,在相同的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度下,鋼管具有更輕的重量。它是一種經(jīng)濟(jì)型鋼。普遍用于石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車車架、建筑用鋼腳手架等結(jié)構(gòu)機(jī)械零件的制造。它可以提高材料的利用率,簡(jiǎn)化制造過(guò)程,節(jié)省材料和加工時(shí)間。鋼管已廣泛應(yīng)用于制造業(yè)。江蘇意動(dòng)金屬科技有限公司邀您一起探討汽車鋼管的技術(shù)要求。南通直縫汽車鋼管廠 鐵素體不銹鋼由于制造難度大、工藝技術(shù)水平要求高,只有少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握其生產(chǎn)技術(shù),我國(guó)在2...
復(fù)雜斷面鋼管:不等邊六角形鋼管、五瓣梅花形鋼管、雙凸形鋼管、雙凹形鋼管、瓜子形鋼管、圓錐形鋼管、波紋形鋼管、表殼鋼管等。精密鋼管的主要特點(diǎn):精度高、光潔度好,熱處理后鋼管內(nèi)外壁無(wú)氧化層,清潔度好,精密鋼管承受高壓,冷彎不變形,擴(kuò)口、壓扁無(wú)裂縫,能作各種復(fù)雜變形及機(jī)械加工處理。精密鋼管的主要用途:液壓系統(tǒng)用鋼管,汽車用鋼管,其它對(duì)精密鋼管精度、光潔度、清潔度、機(jī)械性能有很高要求的客戶。無(wú)縫鋼管,熱軋管、冷拔管、擠壓管、頂管、冷軋管。精密鋼管,但也有一些方形、矩形、半圓形、六角形、八角形等異形鋼管。按壁厚分類:薄壁鋼管、厚壁鋼管。按用途分類:管道用鋼管、熱工設(shè)備用鋼管、機(jī)械工業(yè)用鋼管、...
1、表面淬火通過(guò)不同的熱源對(duì)精密鋼管進(jìn)行加熱,當(dāng)工件表層溫度達(dá)臨界點(diǎn)以上時(shí)予以冷卻,這樣表層得到了淬硬組織而心部仍保持原來(lái)的組織。工業(yè)上應(yīng)用較多的為感應(yīng)加熱和火焰加熱表面淬火。2、化學(xué)熱處理將產(chǎn)品置于含有活性元素的介質(zhì)中加熱和保溫,使介質(zhì)中的活性原子滲入產(chǎn)品表層或形成某種化合物的覆蓋層,以改變表層的組織和化學(xué)成分,從而使工件的表面具有機(jī)械或物理化學(xué)性能。3、接觸電阻加熱淬火通過(guò)電極將小于5伏的電壓加到精密鋼管上,在電極與其接觸處流過(guò)很大的電流,并產(chǎn)生大量的電阻熱,使其表面加熱到淬火溫度,然后把電極移去,熱量即傳入產(chǎn)品內(nèi)而表面冷卻,即得到淬火目的。4、電解加熱淬火將其置于酸、堿或鹽類...
無(wú)縫鋼管是根據(jù)高精密的冷拔機(jī)生產(chǎn)加工而成的,生產(chǎn)制造成形的商品無(wú)論是冷拉無(wú)縫鋼管品質(zhì)或是功能全是扎實(shí)的,并且己經(jīng)獲得了普遍的應(yīng)用并激發(fā)出該有的經(jīng)濟(jì)收益。可是在現(xiàn)實(shí)制造中,因?yàn)槟撤N要素的危害造成無(wú)縫鋼管會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂狀況,進(jìn)而導(dǎo)致一定的損害。因此我們要盡早尋找緣故,并多方面填補(bǔ)。通過(guò)深入分析發(fā)覺(jué),無(wú)縫鋼管的品質(zhì)受影響,是因?yàn)橐徊糠掷淅瓱o(wú)縫鋼管制造業(yè)企業(yè)不重視產(chǎn)品品質(zhì),并一味的減少產(chǎn)品成本。例如降低冷拉道次或淬火頻次,進(jìn)而引起商品的破裂,這也是不良影響極大的一種無(wú)效方式,要盡量減少。因而,要對(duì)無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)工藝流程作出嚴(yán)苛要求,并提升對(duì)具體環(huán)節(jié)的檢測(cè)和監(jiān)管,進(jìn)而合理防止和去除冷拉無(wú)縫鋼管破...
那么汽車座椅焊管的成型工藝如何呢?焊管有兩種不同的成型方法:焊接前成型。復(fù)雜截面異型管不能從圓管的變形中獲得,需要直接成型焊接。直接成形的優(yōu)點(diǎn)是只要成形框的數(shù)量滿足變形通過(guò)的要求,產(chǎn)品的形狀就不受限制。因此,隨著產(chǎn)品的不斷發(fā)展,焊管機(jī)組的成形單元不斷增加。從成形到精加工,各機(jī)架的變形載荷基本平衡。只有這樣才能充分發(fā)揮整個(gè)焊管設(shè)備的性能。其缺點(diǎn)是軋輥加工量大。“先焊后成型”,即先焊成圓管,再焊成異型管。如機(jī)械、矩形管、橢圓管、鋼窗管等,這種方法的優(yōu)點(diǎn)是在幾種鋼管的生產(chǎn)中,當(dāng)帶鋼尺寸允許均勻時(shí),只需一組軋輥即可焊接圓管,然后在固定直徑的框架上得到不同的截面。高頻焊管銷售人員認(rèn)為,該孔型...
汽車座椅焊管用強(qiáng)度高的鋼板及其生產(chǎn)方法。鋼板的化學(xué)成分和質(zhì)量分?jǐn)?shù)為:C:,Si:,Mn:,P≤≤,ALS:,Nb:,Ti:,B:,n≤;本發(fā)明的成分設(shè)計(jì)采用中碳、高硅、高錳、鈮、鈦微合金化,配合熱軋、酸洗、連續(xù)退火工藝。所得鋼板綜合性能好,成品率高,適用于制造汽車座椅焊管。汽車座椅焊管技術(shù)的不斷發(fā)展和汽車工業(yè)對(duì)柔性化、模塊化生產(chǎn)模式的需求,激光技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣,所占比例也越來(lái)越高。從激光焊接的特點(diǎn)和激光焊接的發(fā)展趨勢(shì)出發(fā),論述了焊接在汽車座椅上的具體應(yīng)用。汽車座椅焊管焊接拋光一體化設(shè)備,包括焊管機(jī),焊管機(jī)設(shè)置在密封室的入口處,焊管機(jī)的輸入端設(shè)有拉條機(jī),焊管機(jī)的輸出端...
汽車鋼管生產(chǎn)線的帶鋼下料設(shè)備,包括用于提升帶鋼鋼板的龍門(mén)吊和設(shè)置在龍門(mén)吊內(nèi)驅(qū)動(dòng)帶鋼鋼板旋轉(zhuǎn)下料的旋轉(zhuǎn)下料裝置;龍門(mén)吊通過(guò)支架設(shè)有存放斜板,帶鋼靠在存放斜板上,形成帶鋼堆放存放區(qū)。龍門(mén)吊可將帶鋼堆放區(qū)內(nèi)的帶鋼提升至回轉(zhuǎn)卸料裝置。本實(shí)用新型提供了一種用于汽車鋼管生產(chǎn)線的帶鋼下料裝置,用于帶鋼鋼板的旋轉(zhuǎn)來(lái)下料帶鋼,下料準(zhǔn)確,效率高,保證汽車鋼管的有序生產(chǎn)加工。汽車橋殼采用鋼管脹接工藝。以1t輕型汽車為例,介紹了鋼管伸縮橋殼的外形設(shè)計(jì)、滿載軸重的確定、強(qiáng)度計(jì)算及鋼度的計(jì)算方法。論述了橋殼的脹接、焊接及加工工藝。該工藝具有加工效率高、材料利用率高、成本低、成品性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。江蘇意動(dòng)金屬科技有限公司供應(yīng)...