當預應力混凝土連續箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術，這樣會使橋梁結構更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度，減少橋梁的養護費用，但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預應力操作系統的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年，在設計初始階段技術及經驗的不足，使得現在許多預應力混凝土連續箱梁橋出現問...

國外**早的預應力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋，此后，日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應用。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預應力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m，腹板為矩形，雙層底板的預應力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁，并運行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設計計算方法納入了日本國有鐵路建筑物設計標準中，日本和前蘇聯還做了槽形梁的標準設計。我國學者對槽形梁的設計理論做了大量的研究，并且已經應用于工程實踐，運行多年情況良好。在鐵路橋上我國目前已建成多座，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內，為京秦線跨越京承線而設的二孔跨度為24m的單...

目前常用的方案）4、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下，抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%、10%，縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%、75%。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較，其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了，所以不*要在支座處設置橫隔梁，同時也要在跨徑內適當布置橫隔板。依據折腹式組合梁的受力特點，即混凝土頂、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力，提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載（P=1314kN）與均布荷載（q=P/L=313）作用下，沿順橋向...

由于搭設支架的限制，現在主要應用在陸地上，多用于橋高小于30m的橋，在高速公路匝道橋上應用較多。，又稱逐孔施工法。當橋梁聯長較長時，采用滿堂支架法施工需一次性搭設大量支架，支架費用大，且聯長較長時，中間跨預應力損失較大，對結構受力不力且經濟性差。移動支架法為循環施工，第一步:先搭設一孔或兩孔支架并架設模板，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;第二步:拆除前一部支架，移至下一孔，搭設支架并立模，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;后，重復前兩步工序直至全聯施工完成。施工時需對預應力鋼束采用連接器接長。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設支架時，可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于...

分類標準并不一致鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類低碳鋼是指含碳量為％～％的鋼低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過3％的鋼的牌號按以前的習慣叫法：我國橋梁用鋼系列按屈服點大致分成三級。240MPa級的有3號鋼(A3q)、16橋(16q)；340MPa級的有16錳橋(16Mnq)、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A，-B，-C)。按現行標準，以屈服強度的拼音字母“Q”開頭，后接屈服強度(以MPa為單位)，再接表示質量等級、脫氧方法等的符號。低碳鋼有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)低合金度結構鋼...

采用吊機或架橋機將梁板吊至橋梁位置。②梁板吊裝順序是先吊裝兩側邊梁、板，再吊裝中間梁、板，并用鋼筋將梁體、板體連成整體，以防梁板傾覆。9、橋梁體系轉換及梁端連續縫及橫隔板施工方案按圖紙規定連接梁端伸出鋼筋及橫隔板鋼筋，布置墩頂部位梁的負彎矩區鋼筋，連接預應力筋的波紋管，安裝預應力鋼筋，澆筑梁端連續縫及橫隔板混凝土，并進行養生，砼強度達到規定強度后，進行負彎矩區鋼筋的預應力張拉和孔道壓漿。1）、端部及橫隔板施工施工前，將梁端部、橫隔板側面進行拉毛并清洗干凈，按照圖紙施工連接區鋼筋，綁扎橫向鋼筋，并設置接頭板波紋扁管，立模后，在日溫度低時，澆筑砼。2）、濕接縫砼施工采用鐵絲吊住模板，通過梁翼緣板的...

公路鋼混組合橋梁設計與施工規范：鋼與混凝土接合面宜設在垂直方向受壓的位置。翼緣型嵌入型外包型國內外已有多座波折腹板組合橋采用外包型結合方式Altwipfergrund橋德國杉谷川橋日本西田橋日本遼寧寬甸橋中國江蘇姚天路橋中國杭州德勝路橋中國運寶黃河大橋主橋中國運寶黃河大橋副橋中國云南地約科橋中國湖北魚頭河橋中國8、施工中關鍵技術現有的施工方法（鋼結構作用沒有發揮）滿堂支架現澆施工掛籃懸臂現澆假設施工（存在較多問題）預制節段拼裝架設施工（充分利用鋼結構作用）波折鋼腹板梁先行吊裝施工波折鋼腹板梁先行頂推施工波折鋼腹板梁作為導梁整體頂推施工波折鋼腹板梁異步懸臂現澆架設施工波折鋼腹板梁異步懸臂現澆架設...

隨著基礎建設的不斷發展，箱梁作為各類道路、橋梁建設中的重要構件，其需求量也越來越大。在傳統箱梁加工制造過程中普遍存在勞動強度大、人工成本高、效率低、廢損率高、自動化程度低、環保及安全隱患多等問題。為了積極推動綠色建筑發展，打造智能化工地和智慧化工廠，解決箱梁鋼筋骨架自動化生產難題，填補箱梁鋼筋骨架自動生產技術的空白，成都固特機械有限責任公司與中國建筑土木建設有限公司聯合開發的箱梁鋼筋骨架生產線項目應運而生。箱梁鋼筋加工和儲存較傳統工藝，工效提升3倍；陜西減少人工的鐵路箱梁自動生產線推薦廠家目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續鋼桁梁為主，例如：跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江...

2)鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應符合規范規定。4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝施工現場可根據結構情況和現場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應...

2)鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應符合規范規定。4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝施工現場可根據結構情況和現場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應...

（一）波折腹板組合梁橋的發展1、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度、自重較大，特別是設置預應力筋后；預應力筋外移、即采用體外索后自重能得到部分減輕；腹板與頂底板形成一體，頂底板溫差及腹板干燥收縮引起的變形相互約束，腹板出現裂縫。2、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發展出了板腹式組合梁、折腹式組合梁、桁腹式組合梁以及復合式組合梁。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復合式組合梁3、組合箱梁橋工程建造發展di一座平鋼腹板橋——法國LaFerteSaint-Aubin橋法國人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡支梁橋，采用體外索施加縱向預應力。鋼腹板與混凝土頂底板之間通過各種連接件比較...

當預應力混凝土連續箱梁橋的跨越直徑超過40m時會采用變截面技術，這樣會使橋梁結構更加美觀，減少橋梁自重，增加橋梁耐久度，增強橋梁變寬及匝道小的適應能力。因為預應力混凝土連續箱梁橋的跨越幅度大，所以也一般適用于航道及深溝的跨越，使用懸臂技術施工，提高橋梁的整體跨越幅度，節約工程整體造價。預期目標預應力混凝土連續箱梁橋的使用可以增強橋梁整體結構的耐久度，減少橋梁的養護費用，但橋梁建設過程中必須達到具體標準。關于安全性古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維，不適用于預應力操作系統的使用中。但由于這種技術使用時間jin有20幾年，在設計初始階段技術及經驗的不足，使得現在許多預應力混凝土連續箱梁橋出現問...

厲害了！預制箱梁施工全過程圖解，超實用！小編帶你看看玉林岑玉線項目預制箱梁首件是如何一步步施工的，具體內容包括預制箱梁施工的主要施工方法及施工關鍵技術，超實用！1、預制箱梁施工技術交底施工技術交底在樣板引路里面是施工前技術準備的關鍵工作，無論是對于管理人員還是勞務班組人員，沒有專業技術知識和深厚的質量意識做基礎，往往在施工過程中會遇到各種棘手的質量問題，不但影響工期，而且增加成本投入。詳情↓施工技術交底2、鋼筋綁扎及波紋管定位預制箱梁鋼筋綁扎是預制箱梁質量把控的關鍵工序，其主要把控項目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護層厚度、鋼筋綁扎和焊接質量。詳情↓預制箱梁鋼筋籠綁扎依據《中建五局廣西分公司實測實...

2)、水泥漿嚴格按照試驗室配合比進行。壓漿時每一次工作班應留取不少于三組試件，同條件養護。壓漿過程中及壓漿后48h內，結構砼的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對于連續端封端梁體應安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內的養生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無收縮混凝土。7、梁板轉存在梁板模板拆除后將梁板編號，待強度達到設計要求后，若現場不滿足架設梁板，現將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過2層，空心板堆放不允許超過3層），梁板采用門式起重...

尺寸擬定計算跨度主梁高度確定原則①用鋼量省；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應滿足規范要求；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減小；⑤梁的總尺寸在運輸限界之內；⑥為便于制造，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～。②為避免橋跨結構在水平力作用下產生橫向振動過大，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小。規范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15，且不應小于2m。③應考慮用鐵路架橋機整孔架設的可能性。考慮以上因素，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度...

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監理驗收頂板鋼筋安裝之后，先自檢合格再報質檢工程師驗收，質檢工程師驗收合格后再報監理驗收，驗收內容主要為鋼筋尺寸及間距、鋼筋綁扎及焊接質量、鋼筋保護層厚度、波紋管坐標定位等。如果有需要整改的部位，堅決要在整改完成后再復檢合格，監理方同意進入下一道工序才能進入混凝土澆筑階段。鋼筋及模板報監理驗收4、混凝土澆筑及養護混凝土澆筑應注意將混凝土振搗密實，特別是梁兩端的鋼筋加密區，振動到混凝土停止下沉、不出氣泡、表面呈現浮漿為止。因為梁的兩端混凝土振搗質量直接影響到預應力張拉作業，如果因振搗不密實導致梁體兩端強度達不到張拉要求，那么張拉時可能會引起混凝土開裂現象，因此，混凝土...

由于搭設支架的限制，現在主要應用在陸地上，多用于橋高小于30m的橋，在高速公路匝道橋上應用較多。，又稱逐孔施工法。當橋梁聯長較長時，采用滿堂支架法施工需一次性搭設大量支架，支架費用大，且聯長較長時，中間跨預應力損失較大，對結構受力不力且經濟性差。移動支架法為循環施工，第一步:先搭設一孔或兩孔支架并架設模板，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;第二步:拆除前一部支架，移至下一孔，搭設支架并立模，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;后，重復前兩步工序直至全聯施工完成。施工時需對預應力鋼束采用連接器接長。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設支架時，可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于...

由于搭設支架的限制，現在主要應用在陸地上，多用于橋高小于30m的橋，在高速公路匝道橋上應用較多。，又稱逐孔施工法。當橋梁聯長較長時，采用滿堂支架法施工需一次性搭設大量支架，支架費用大，且聯長較長時，中間跨預應力損失較大，對結構受力不力且經濟性差。移動支架法為循環施工，第一步:先搭設一孔或兩孔支架并架設模板，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;第二步:拆除前一部支架，移至下一孔，搭設支架并立模，現澆混凝土，達到強度后張拉預應力鋼筋，注漿;后，重復前兩步工序直至全聯施工完成。施工時需對預應力鋼束采用連接器接長。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設支架時，可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于...

分類標準并不一致鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類低碳鋼是指含碳量為％～％的鋼低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過3％的鋼的牌號按以前的習慣叫法：我國橋梁用鋼系列按屈服點大致分成三級。240MPa級的有3號鋼(A3q)、16橋(16q)；340MPa級的有16錳橋(16Mnq)、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A，-B，-C)。按現行標準，以屈服強度的拼音字母“Q”開頭，后接屈服強度(以MPa為單位)，再接表示質量等級、脫氧方法等的符號。低碳鋼有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)低合金度結構鋼...

、預制小箱梁混凝土養生1、夏季養護采用噴淋養護方法，利用箱梁預留的濕接縫鋼筋懸掛噴淋管道，接兩通管對箱梁頂板、翼緣板底面及腹板進行噴淋灑水養護；箱內利用負彎矩張拉預留口懸掛噴淋管道，對箱內進行噴淋灑水養護。2、預制小箱梁采用蒸汽養生，蒸汽養生采用專門加工的養護棚，養護棚骨架為φ28鋼筋焊而成，其上覆蓋防水篷布，混凝土灌注完畢后應立即蓋好養護棚，用鍋爐或蒸汽發生器產生蒸汽將蒸汽輸送管接入養護棚內。混凝土工程施工注意事項：1、混凝土運輸罐車到待澆梁處，混凝土采用龍門吊布料料斗均勻入模。其澆注方法采用斜向分層法澆注，根據梁高腹板砼分成2～4層進行澆注。振搗采用附著式振搗器和插入式振搗棒（50棒、30...

線間距加寬，平面線型要設置從地下線向高架線的過渡，平面線型較復雜。雙線整體式預應力混凝土槽形粱U粱的特點（優缺點）線間距不變化，平面線型簡單；線間距可設置為小值，橋面寬度減小，高架橋整體體量小，并能有效的降低工程造價；可滿足交叉、渡線區域的橋梁設計，全線梁型一致；雙線槽形梁其道床板的計算跨度大，道床板的受力較大，道床板厚度較大；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差；單線行車時對主梁有偏載效應，主梁受力復雜；施工較復雜。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點建筑高度低，脊梁、邊梁可防噪，脊梁頂可用做檢修通道，其造型獨特，具現代感。其與線路配合較差，且受中間脊骨影響，兩線間距較大。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工...

鋼筋骨架組合操作規程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過綁扎或焊接使其形成一個剛性整體的過程。下面介紹常見預制構件鋼筋骨架組合操作的作業程序。1.疊合板鋼筋骨架作業程序（1）將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準備好。（2）在綁扎區地面放大樣，畫出布筋網格或準備好綁扎骨架的胎架（3）根據配筋圖所示的要求和位置，將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋（4）將每個鋼筋交叉點用綁絲綁扎牢固，綁絲頭應按下，使其緊貼在鋼筋上。（5）將綁扎好的骨架掛上標識，吊運至存放區。2.其他類型預制構件鋼筋骨架作業程序(1）熟讀并仔細分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序為先主后次，先主體后細部...

端頭及橫向連接鋼筋采用在外模上預留標準孔洞的方法定位，確保預埋鋼筋的準確定位。注意事項：1、鋼筋骨架的箍筋垂直；箍筋與水平筋交點處要用綁扎絲綁扎；所有的相交點均應全部綁扎。2、鋼筋安裝綁扎要控制位置，保證牢固，采用鍍鋅鐵絲，綁扎采用逐點改變繞絲方向的八字形方式交錯扎接，對于直徑25mm鋼筋綁扎宜采用雙對角線的十字形方式扎接。不得有變形或松脫現象。3、綁扎采用混凝土墊塊強度不低于混凝土設計強度（≥50Mpa），混凝土保護層滿足設計要求。墊塊應分散布置、相互錯開，不得橫貫保護層的全部截面，墊塊在側面和底面所布設的數量不少于4個/m2。4、波紋管：金屬波紋管安設時嚴格按照坐標位置控制，保持良好線型。...

對建筑高度受嚴格限制的情況，主梁高度要適當減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應力和主筋布置要求跨中區段可薄于支點區段梁內變截面位置可由主拉應力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡支梁的梁肋厚度20~60cm；預應力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結構的耐久性，適當增加保護層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預應力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構造決定，一般采用16cm，標準設計中為14～16cm，梁端區段逐漸擴展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應滿足強度和構造小尺寸的要求。根據受力特點，翼緣板一般都做成變厚度的，...

結合梁橋用剪力鍵或抗剪結合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯結成整體的梁式結構，稱為結合梁橋。在結合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節省用鋼量或降低建筑高度。試驗證明，結合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經常采用結合梁，可以加快施工進度，減少對所跨越道路的干擾。計算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯和下平縱聯、端橫聯和中間橫聯等組成的空間結構。作用荷載主要有：豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風力、列車搖擺力，在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結構作為空間結構來進行內力分析是比較繁雜的。在設計...

采用吊機或架橋機將梁板吊至橋梁位置。②梁板吊裝順序是先吊裝兩側邊梁、板，再吊裝中間梁、板，并用鋼筋將梁體、板體連成整體，以防梁板傾覆。9、橋梁體系轉換及梁端連續縫及橫隔板施工方案按圖紙規定連接梁端伸出鋼筋及橫隔板鋼筋，布置墩頂部位梁的負彎矩區鋼筋，連接預應力筋的波紋管，安裝預應力鋼筋，澆筑梁端連續縫及橫隔板混凝土，并進行養生，砼強度達到規定強度后，進行負彎矩區鋼筋的預應力張拉和孔道壓漿。1）、端部及橫隔板施工施工前，將梁端部、橫隔板側面進行拉毛并清洗干凈，按照圖紙施工連接區鋼筋，綁扎橫向鋼筋，并設置接頭板波紋扁管，立模后，在日溫度低時，澆筑砼。2）、濕接縫砼施工采用鐵絲吊住模板，通過梁翼緣板的...

鋼筋混凝土和預應力混凝土橋箱梁箱梁特點（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負彎矩，并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能，收縮變形數值小。（2）箱梁截面外形簡潔，底面平整光潔，線條流暢，景觀效果優異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡支和連續結構，更適合各種地段，如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型。（4）箱梁具有相當成熟的設計、施工技術和經驗。可采用現場澆注和預制吊裝法施工，現澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預應力鋼束錨固于梁內而不錨固與梁端，從而可以同時開始多個工作面施工等，而不...

通常用鋼筋網來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個支座，易出現支座懸空。設計經驗證明，跨度較大時П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應用有限，現已不再采用。板梁板梁的特點板梁結構建筑高度小，外型簡潔，便于預制吊裝施工。預應力混凝土板梁的經濟跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據橋寬采用4~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對較大，異形板梁在美觀上占有優勢。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對較長。...

5、鋼翼緣對預應力施加效果的影響不同型式箱梁頂板縱橋向應力對比從圖中可以看出，中支點附近傳統箱梁的應力偉6MPa左右，而折形鋼腹板箱梁能達到10MPa，所以折形鋼腹板梁橋頂板預應力施加效果要明顯好于傳統混凝土箱梁。另外嵌入式和翼緣式折形鋼腹板的應力曲線幾乎完全重合，可以看出增加翼緣板對預應力施加幾乎沒有影響。6、折形鋼腹板內襯混凝土的作用承載力試驗為提高折形鋼腹板抗屈曲性能，同時使折形鋼腹板的應力均勻傳遞，可在支點一定范圍區域的折形鋼腹板內側澆筑混凝土。雖然內襯混凝土可以較大提高折形鋼腹板的抗剪強度、抗屈曲性能，但是施工較為困難。內襯混凝土對預應力的影響由上圖可知，有內襯混凝土的模型橋面板頂面...

兩種材料的熱傳導性能不同以及混凝土特有的收縮性能。鋼腹板與混凝土頂底板結合的三種方式折形鋼腹板與混凝土板連接部位應確保縱向水平剪力能夠有效傳遞，同時各組成部分構成一體承擔荷載，其連接方式分為腹板與翼緣板焊接并配置連接件的翼緣型和腹板直接伸入混凝土板的嵌入型。折形鋼腹板與混凝土頂板的翼緣型連接方式施工便利，且通過布置焊釘、開孔板以及角鋼連接件能夠滿足縱向受剪和橫向受彎要求；嵌入型連接的大優點為焊接量較少、施工相對容易，其結合部的剛度幾乎與混凝土板等同。但是上述連接構造用作底板時，鋼下翼緣底面的混凝土逆向澆筑，其工作性能與施工質量不易保證，且嵌入型接合方式界面在施工及后期維護中必須采取防水處理，以...