較高的機械應力易拉傷電子元器件;環氧樹脂一經灌封固化后由于較高的硬度無法打開,因此產品為“終身”產品,無法實現元器件的更換;透明用環氧樹脂材料一般耐候性較差,光照或高溫條件下易產生黃變。應用范圍:一般用于LED、變壓器、調節器、工業電子、繼電器、控制器、電源模塊等非精密電子器件的灌封。2)聚氨酯優點:聚氨酯灌封膠具有較為優異的耐低溫性能,材質稍軟,對一般灌封材質均具備較好的粘結性,粘結力介于環氧樹脂及有機硅之間。具備較好的防水防潮、絕緣性。缺點:耐高溫能力差且容易起泡,必須采用真空脫泡;固化后膠體表面不平滑且韌性較差,抗老化能力、抗震和紫外線都很弱、膠體容易變色。應用范圍:一般應用于發熱量不高的電子元器件的灌封。變壓器、抗流圈、轉換器、電容器、線圈、電感器、變阻器、線形發動機、固定轉子、電路板、LED、泵等。3)有機硅橡膠優點:有機硅灌封膠固化后材質較軟,有固體橡膠和硅凝膠兩種形態,能夠消除大多數的機械應力并起到減震保護效果。物理化學性質穩定,具備較好的耐高低溫性,可在-50~200℃范圍內長期工作。優異的耐候性,在室外長達20年以上仍能起到較好的保護作用,而且不易黃變。正和提供定制精選材質液冷板!青海優勢液冷板量大從優
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RayonCarbonFiber);按力學性能分,可以分為通用級(GP)碳纖維、高性能級(HP)碳纖維、**度(HS)碳纖維、高模量(HM)碳纖維、超**度(UHS)碳纖維、超高模量(UHM)碳纖維。按照碳纖維發揮的作用分,可以分成受力結構用碳纖維,耐焰用碳纖維,導電用碳纖維,潤滑用碳纖維,耐磨用碳纖維,活性炭碳纖維等。汽車或者電池包適用的碳纖維材料,多數都是受力結構用碳纖維。碳纖維產品分類,碎屑、短纖維、長纖維、連續纖維、編制布、織管;由于聚丙烯腈基碳纖維在強度上要優于瀝青基和黏膠基碳纖維,在全世界的碳纖維生產中占有90%以上的比例。聚丙烯腈原絲經過預氧化處理、炭化和在盡可能高的溫度下熱處理制成的炭纖維,一般所說碳纖維,指的就是它。碳纖維原絲的制備,是一個環節多,冗長復雜的化學過程,距離我們的應用也比較遠,擱置不表。直接來到碳纖維復合材料的成型。3碳纖維復合材料成型工藝復合材料是由兩種或兩種以上物理和化學性質不同的物質組合而成的一種多相固體材料。碳纖維復合材料則是把碳纖維作為增強成分添加到基材中,形成的一類復合材料。我們在汽車上常見的樹脂基材碳纖維復合材料,基材可以分成熱固性和熱塑性兩類:熱固性樹脂(hermoset):環氧樹脂(Epoxy)。蘇州正和提供定制開發型號齊全液冷板!
驛力科技ATS電機冷卻系統根據驅動電機的功率可以匹配一個風扇版本、兩個風扇版本。一般情況下,兩個電子風扇散熱量足以滿足市場上常見的所有純電動汽車。混合動力汽車由于還有發動機、渦輪增壓器裝置,所需電子風扇比較多,一般也不超過6個。3、電控系統。電控系統主要包括風扇控制器、線束、傳感器、顯示器等。驛力科技ATS是包含電控系統,但從市場整體看,并不是所有新能源汽車散熱系統都有電控系統。借助電控系統,驛力科技ATS可以智能控制新能源汽車散熱,不在像傳統發動機冷卻系統那樣“呆板”。4、電動水泵。水泵是不可缺少的一個組件,主要作用就是提供冷卻液循環的動力。冷卻液在驅動電機及電控和水箱散熱器之間的循環就需要電動水泵。驛力科技ATS是自帶電動水泵組件的,只是有的客戶會單獨選擇水泵品牌。從系統整體穩定性而言,我們是不建議這樣做的。蘇州正和提供定制開發型號齊全液冷板設計開發!青海優勢液冷板量大從優
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根據本實用新型實施例的液冷板的集成部件,通過設置連通件可以使集成部件只設有一個出液口和一個進液口,使集成部件結構簡單可靠,并且散熱性較好,外觀整潔美觀。根據本實用新型的一些實施例,所述連通件為連通套管,所述連通件的兩端分別插入相鄰的兩個所述液冷板內。根據本實用新型的一些實施例,所述連通套管的一端通過螺紋與其中一個液冷板連接,所述連通套管的另一端插入另一個所述液冷板內且通過密封件密封。根據本實用新型的一些實施例,所述連通套管具有***定位凸緣和第二定位凸緣,所述***定位凸緣止抵于其中一個所述液冷板,所述第二定位凸緣止抵于另一個所述液冷板。根據本實用新型的一些實施例,多個所述液冷板通過穿過所述液冷板的主緊固件連接,還包括輔助緊固件,所述輔助緊固件位于所述連通件的兩側。根據本實用新型的一些實施例,所述液冷板包括:液冷板主體、兩個端蓋。所述液冷板主體為擠壓一體成型,所述液冷板主體內設有多個并列設置并貫通所述液冷板主體的兩端部的流通孔,多個所述流通孔通過間隔筋隔開設置,所述液冷板的至少一側具有多個凸起部,所述凸起部適于連接算力芯片;兩個所述端蓋分別在所述液冷板主體的兩端與所述液冷板連接。青海優勢液冷板量大從優
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