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對鋼材的性能測量主要是檢查裂紋、孔、夾渣等，對焊縫主要是檢查夾渣、氣泡、咬邊、燒穿、漏焊、未焊透及焊腳尺寸不夠等，對鉚釘或螺栓主要是檢查漏焊、漏檢、錯位、燒穿、漏焊、未焊透及焊腳尺寸等。檢驗方法主要有外觀檢驗、X射線、超聲波、磁粉、滲透性等。超聲波在金屬材料檢測中對頻率要求高，功率不需要過大，因此檢測靈敏度高，測試精度高。超聲檢測一般采用縱波檢測和橫波檢測（主要用來檢測焊縫）。用超聲檢查鋼結構時，要求測量點的平整度、光滑。拉力試驗力值的應變測量是通過測力傳感器、擴展器和數據處理系統來完成的。重慶全場三維非接觸總代理

變形監測主要指的是物體的使用過程中由于應力等因素影響造成的形態變化，對于公路而言更易由于荷載或是本身修建因素造成沉降變形等現象。實際上，變形監測也包含了建筑物，例如水庫、大橋等，對于物體的沉降、變形、位移方面的測量效果較好。在公路變形監測中，基本監測技術會運用到水準測量方式，了解公路是否存在沉降情況。由于新疆地區本身土壤狀態影響，公路在使用一段時間后可能由于車輛荷載力造成一定程度的沉陷，若沒有及時發現可能造成公路路面受損引發交通事故危險。貴州高速光學數字圖像相關技術應變測量系統吊罩檢查這種方法是比較能直接、有效測量變壓器繞組表型情況的。

應變測量有多種方法，比較常見的是使用應變計。 應變計的電阻與設備的應變存在比例關系；比較常用的應變計是粘貼式金屬應變計。金屬應變計是由細金屬絲，或者更為常見的是由按柵格排列的金屬箔組成的。格網狀可以對并行方向中應變的金屬絲/金屬箔量進行比較大化。格網能與一個被稱作基底的薄背板相連，基底直接連接至測試樣本。因此，測試樣本所受的應變直接傳輸到應變計，引起電阻的線性變化。應變計的基礎參數是其對應變的靈敏度，在數量上表示為應變計因子(GF)。GF是電阻變化與長度變化或應變的比值。

DIC（Digital Image Correlation）數字圖像相關技術，是一種通過圖像相關點進行對比的算法，通過該方法可計算出物體表面位移及應變分布，（圖形中用紅色標出）。整個測量過程，只需以一臺或兩臺圖像采集器，拍攝變形前后待測物圖像，經運算后3D全場應變數據分布即可一目了然。不像應變片需花費大量時間做表面的磨平及黏貼，同時也只能測量到一個點某個方向的應變數據。也不像條紋干涉法對環境要求嚴格。DIC方法獲得的數據為全場范圍內的3D數據。用于分析、計算、記錄變形數據。采用圖形化顯示測量結果，便于更好地理解和分析被測材料的性能。變壓器繞組變形測試系統可以用于測試6kV及以上電壓等級電力變壓器。

在進行變形測量時，應滿足以下基本要求：1.大型或重要工程建筑物、構筑物，在工程設計時，應對變形測量統籌安排。施工開始時，即應進行變形測量。2.變形測量點，宜分為基準點、工作基點和變形觀測點。3.每次變形觀測時，宜符合以下要求：采用相同的圖形(觀測路線)和觀測方法，使用同一儀器和設備，固定的觀測人員，在基本相同的環境和條件下工作。4.平面和高程監測網，應定期檢測。建網初期，宜每半年檢測一次；點位穩定后，檢測周期可適當延長。當對變形成果發生懷疑時，應隨時進行檢核。變壓器繞組變形測試系統根據對變壓器內部繞組特征參數的測量。北京VIC-3D非接觸式應變測量系統

應變測量有多種方法，比較常見的是使用應變計。重慶全場三維非接觸總代理

采用三維光學測量技術，通過非接觸應變測量獲取重載汽車車橋在負載下的全場位移應變，分析其在不同工況下結構受力過程位移變化，及其材料表面的應變情況，對于車橋材料以及結構的失效提供了可靠的數據分析。使用全場變形測量方式，對車橋加載變形測試，結合有限元分析情況，可以準確地驗證車橋結構中應力值較高的單元集，有助于判斷車橋結構危險點的疲勞情況及壽命，分析車橋受力加載過程的結構應力應變情況，變形關鍵位置和裂紋演化，是非常效率高、精確的測試方法。重慶全場三維非接觸總代理

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